北浦　華子のブログ一覧

ミニが欲しくて、
一昨年無職でクラシックミニを購入し、
今回もエコ替えにてＲ２スーチャーを買う所を
予算オーバーしてまでＮＥＷ・ＭＩＮＩを購入。
ホントに好きで買ったので良いのですが・・・

今回の長距離でコンパクトながら欧州車の良さを実感。
そこで、ミニ子のライバルを検証してたら・・・
現行ＭＩＮＩだと、新フィアット５００で、
先代ＭＩＮＩだと・・・
ＶＷのルポを発見！！！。
しかもミニ子より１００ＫＧも軽いではないですか、
軽ければ燃費にも有利だし、
同じ１６００ｃｃのＧＴＩだとＤＯＨＣエンジン＋６ＭＴだし、
ベースだと１４００ｃｃで低燃費かもしれないし、
１４００ｃｃだから自動車税も５０００円安いし、
楽チンＡＴだし
セカンドーにはうってつけではないですか、
そのうえ、同年式のＭＩＮＩと比較すると中古車価格が安く（新車価格ではＧＴＩとＯＮが同じ位）ベースだと一般店頭でも諸費用込み５０万円で買えそうな感じ。

ん～、
ちょっぴり未練が残ります。

華子

さて、
先代インプの最終に、
何故現行インプのＥＬ１５が搭載されたか
お分かりですが？。

これは先代インプ１５Ｒをベースにターボを装着した試作実験を行っていたからです。

この話しは現行インプが発表半年前には耳にしてて、
発表されたら購入候補に予定してましが・・・
発表直前に、その話しは立ち消えに為りました。

発表中止の理由は多分、
ターボエンジンだと日本の排ガス制度に苦しい事、
そして、コストが２Ｌより全然高い事。
これは、単に２ＬはＳＯＨＣなのに
ＥＬ１５は可変バルタイ付きのＤＯＨＣの時点でコスト高
しかも、あの当時前後の燃料高でハイオクだとユーザーに敬遠されると
思ったのでしょう。

でも、
若いモノの中には
「インプ＝ＳＴＩ」
の方程式が根強いですが、
実際ＧＲＢは諸費用込みの４００万円は非現実的。
私位の現実派は２０ＧＴで、
「１馬力１万円は現実的よね。」
と、言えるのですが・・・
さて、
ライバル、

カローラＧＴターボは
圧縮比１０，５に
最大出力１５０ＰＳ、最大トルク２０キロ

アウディＡ３ー１４ＴＦＳＩだと、
圧縮比１０に
最大出力１２５ＰＳ、最大トルク２０，４キロ

インプ２０ＩのＮＡでは、
圧縮比１０で、
最大出力１４０馬力、最大トルク１９キロ

これから特筆するのは、
カローラの最大出力が１リッター当たり１００馬力に
Ａ３の最大トルクはリッター当たり１４，３キロ

コレを考慮すれば、
最大出力１５０馬力に最大トルク２１キロが妥当な数値でしょうか？。
ちなみに、２０ＧＴだと、
リッター当たりの出力は１２５馬力にトルクは１７キロです。

これを実際に販売グレードにて仮説を建てると・・・
Ｂ型現行インプのラインナップは
１５Ｉ・１５ＩーＬ・２０Ｉ・２０ＬーＳ・２０ＧＴーＣＥ・２０ＧＴ
の６車種構成です。
このラインナップから１５ＩーＬと２０ＩーＳを１５Ｔと１５ＴーＳに入れ替え。
メカニズムは２０ＩーＳの
・１５インチ２ポットブレーキ＆リヤディスクブレーキ
・前後スタビ
を装備して
１５Ｔの装備は１５ＩのオプションコードＸＸにて５ＭＴにて消費税別１６０万円
１５ＴーＳでは２０ＩーＳのオプションコードＡＤの５ＭＴにて消費税別１８５万円
と言う価格設定だと、
１５Ｔではスズキ・スイフト・スポーツの１５５万円とガチンコ勝負出来ますし、
この価格だと諸費用込み込みジャスト２００万円が狙えて
ＳＴＩの半分の金額でインプターボに乗れます。
仮に１５ＴーＳでも三菱・コルト・ラリーアート・バージョンＲの１８９万円と同価格位でＭＴに乗れますし、
アウディＡ３よりも１００万円も安く買えるのも魅力的ですよね。

さぁ、
皆様で富士重工にラブコールしましょう。(爆)

華子

一般的にはクルマを購入してから任意保険契約をします。
しかし、インプやランサーに関しては、ごく普通の大衆車も存在しますが、
セダンの皮を被ったスポーツカーも潜んでいます。

画像は
東京海上日動火災のホームページからＧＧＡの保険を試算した分です。

条件としては、
・２６歳未満不担保
・１２等級５０％引き
・対人対物無制限
・人身傷害３０００万円
・通勤通学使用
・免許証はブルー

車両保険は
・一般条件
・免責０特約

クルマは平成１８年１月登録で計算すると、

ＧＧＡは
車両保険金額１８５万円
年間で１２７８８０円
月々だと１１１８０円

ＧＤＡだと
車両保険金額１９５万円
年間で１６６２６０円
月々だと１４５４０円
でした。

ちなみにＧＤＢはホームページでの車両保険加入での計算が出来なくて、
代理店にて計算したら、
車両保険金額２４５万円で、
月々が約２万円位と言われました。
年間だと２４万円位ですね。

上記はだけでも、ＧＧＡとＧＤＢは小１万円も違って来ますし、
年齢制限や等級に因っては、これ以上の差が発生します。

ちなみに、
この小１万円を燃料代に充てると、リッター１２５円計算では約８０リットル給油出来、
この８０リットルをリッター８キロの燃費だと６００キロ位余分に走れますね。
華子

さて、先程の続きです。
今度はＧＤＢ６ＭＴを含めて、
車速にて検証します。


今回もパソコンで御覧下さい。


条件を統一する為に、
ＢＥ５ＲＳに２１５／４５－１７のタイヤサイズに
レブリミットを７０００ＲＰＭに設定します。


ベース　　ＧＤＢ　　ＧＣ８　　ＢＰ５　　ＢＨ９Ｃ　ＢＨ９Ｃ　ＢＥ５
車輌　　　　　　　　ＲＡ　　　スペＢ　　ＬＯ　　　ＨＩ　　　ＮＡ
１速　　　０６０ｋ　０６０ｋ　０６０ｋ　０５０ｋ　０６０ｋ　０６０ｋ
２速　　　０９０ｋ　０９０ｋ　１００ｋ　０８０ｋ　０９２ｋ　１０３ｋ
３速　　　１２０ｋ　１２０ｋ　１４３ｋ　１１５ｋ　１３８ｋ　１４５ｋ
４速　　　１５７ｋ　１６０ｋ　１９０ｋ　１５４ｋ　１８５ｋ　１９５ｋ
５速　　　２００ｋ　２２５ｋ　２５０ｋ　２０３ｋ　２４３ｋ　２５５ｋ
６速　　　２５０ｋ

上記を見る限り、
非力なＮＡにも拘らす燃費主体の速度設定。
注目のＧＤＢ６ＭＴは１～５速はＧＣ８ＲＡクロスと同等の車速設定。

そして、意外なのはＢＨ９Ｃランカスターのデュアルレンジ５ＭＴで、
ＬＯレンジだとＧＤＢ６ＭＴやＧＣ８ＲＡクロスと同等の速度域、
ＨＩレンジだとＢＰ／ＢＬ２０Ｒと同等で燃費の犠牲も最小限。
しかも、クラッチもＮＡ同士だと同じくプッシュ式で多少の交換部品は
必要でも、ターボ系だと全面交換を要します。

ＮＡの方もターボの方も参考にして頂ければ幸いです。

華子

基本的にスバルと言えば、何かとターボで一色。
でも、ＮＡを愛し５ＭＴに拘る方も少なくはないと思います。
しかし、ＮＡエンジンを本格的にパワーを上げるには
ターボ以上に苦難が待ち受けていますし、金額も掛かります。
そこで、エンジン以外で効果的な方法がないか検証したら・・・
実は、ＮＡのＭＴはターボ車輌と違って非常に燃費主体の変速比に為っています。
これでは出来の悪いＡＴと同等で面白い訳はありません。
下記は近年のＭＴ車の変速比と最終減速比をまとめました。

今回はパソコンにて書き込みしてます。
特にこのギアー比のまとめはパソコンから御覧下さい。

メイン車輌　ＧＣ８ＲＡ　ＢＰ／ＢＬ　ＢＰ／ＢＬ
（ターボ）　　Ｆ／Ｇ型　　スペＢ　　　ＧＴ　　　
最終減速比　４，４４４　４，４４４　４，１１１　
１速　　　　　　３，０８３　３，１６６　３，１６６
２速　　　　　　２，０６２　１，８８２　１，８８２
３速　　　　　　１，５４５　１，２９６　１，２９６
４速　　　　　　１，１５１　０，９７２　０，９７２
５速　　　　　　０，８２５　０，７３８　０，７３８

備考①　　　　　　　　　　ＧＣ８　　　ＢＨ／ＢＥ
　　　　　　　　　　　　　　ＷＲＸ　　　ＡＢターボ
　　　②　　　　　　　　　　ＧＤＡ
　　　　　　　　　　　　　　ＧＧＡ
　　　③　　　　　　　　　　ＢＨ／ＢＥ
　　　　　　　　　　　　　　ＣＤターボ　

メイン車輌　ＢＰ／ＢＬ　ＢＨ／ＢＥ　ＧＤ９　　　ＢＨ９　　　ＢＨ９
（ＮＡ）　　　　２０Ｒ　　　ＡＢ／ＮＡ　ＧＧ９　　　ＡＢ　　　　ＣＤ
最終減速比　４，１１１　３，９００　３，９００　４，１１１　４，１１１
１速　　　　　　３，４５４　３，５４５　３，４５４　３，５４５　３，４５４
２速　　　　　　２，０６２　２，１１１　２，０６２　２，１１１　２，０６２
３速　　　　　　１，４４８　１，４４８　１，４４８　１，４４８　１，４４８
４速　　　　　　１，０８８　１，０８８　１，０８８　１，０８８　１，０８８
５速　　　　　　０，８２５　０，８２５　０，８２５　０，８２５　０，８２５

備考①　　　ＧＦ８　　　　　　　　　ＢＨ／ＢＥ　ＬＯ／ＨＩ　ＬＯ／ＨＩ
　　　　　　　ＷＲＸ　　　　　　　　　ＣＤ／ＮＡ　切り替え可　切り替え可

上記からもＮＡの最終減速比はＧＤＢの６ＭＴと同等でハイギアード過ぎます。
安くて効果的にはＢＨ９のランカスターの５ＭＴだと
通常走行（ＨＩレンジ）でもＢＰ／ＢＬの２０Ｒと同等で、
ＬＯレンジだとクロスミッションに早や替わり。
しかも、ターボ系ＭＴはクラッチ関係を全面見直しが必要なのに対しても
交換部品が少ないと思います。
華子