北浦　華子のブログ一覧

軽さは命と思ってる私は４ドア６気筒で最軽量なＲ３２のセダンを愛用してます。
しかし、通常モデルのＲ３２は重いスチールボンネットで、ＢＮＲ３２はアルミボンネットを採用され約９キロの軽量化を果たしてます。
アルミボンネットには興味は有るのですが、グリルレスでは無く為るのがイヤで導入を見送ってきました。

先日ブリジストンの直営店で用品カタログを眺めてたところ、バリスのノーマル形状のカーボンボンネットを発見。
重量もアルミボンネットの１１キロより軽い９.２キロで税別８３０００円と大変魅力的だったので、
その場で電話問い合わせ・・・
しかし、２００キロオーバーでの巡航ではボンピン要すと言われてガックリしました。

ＢＮＲ３４後期にはカーボンボンネットがボンピンレスで採用されてるのに、
社外は華奢な作りなのでしょうね。

因みに先代インプは１５００でも一部の車種にはアルミボンネットを採用されてます。
そして、最終モデルのスペＣにはアルミトランクリッドを採用してます。
バリスではＧＤ系のカーボントランクリッドを発売してて、スチールの１０キロに対してカーボンが４.３キロと５.７キロの軽量化を果たします。
参考ですが同社よりＺ３３のカーボンリヤゲートも発売されてて、
こちらの商品は９.２キロと純正スチールより１０.８キロも軽量化に成功に成ります。
ＧＧ系にもカーボンリヤゲートを造って欲しいと思うのは私だけでしょうか。
華子

結論を出すには早すぎますが・・・
サッさと白黒着けます。(爆)

まずは、生産体制
これは、特番の中にも有りましたが、
生産での些細なミスで大事故を招く可能性が有るにも関わらず、
ＮＳＸの様な専用工場での生産で無く、従来の流れ作業での生産です。
この段階で、プレミアム性も有りませんし、
もしもの事を考えたら、あんなに速いのに生産ミスされてて事故に遭うのは御免ですね。(私の先代レガシィは助手席のスピーカー線が抜けてました)

次に速さについては
打倒ポルシェは結構ですが、ポルシェに近い排気量に同じ位のパワーで、ポルシェに近い極太タイヤと大口径ブレーキのを組み合わせた、
言わばポルシェのコピーに過ぎませんし、全くと言ってイイほどオリジナルさに欠けてます。(しかも、あの重量は論外です)

そして、質感の無さには脱帽ですね。
特に内装のインパネ当たりは無愛想で・・・
確かに初代プリメーラにて１７０ＫＭ／Ｈで足元に落ちてる十円玉を拾える余裕の有るクルマはシンプルな作りがイイと当時は言ってましたが、
それでも、約８００万円もするクルマには思えない低レベル。
この辺はＢＭＷやＡＵＤＩを見習うべきですね。

最後は所詮国産車で、最高速では１８０ＫＭ／Ｈのリミッターが完備されてます。
これでは、特番での謳い文句である『３００ＫＭ／Ｈクルージングが可能』が嘘を証明してるし、
先代のＡＵＤＩ・ＴＴ１８Ｔに軽々と高速道路でパスされますね。

ここまで書けば新ＧＴーＲは現状では買う価値は有りません。
もし、それだけの資金を有するのでしたら、ＢＭＷ・新Ｍ３かＡＵＤＩ・Ｓ４で十分ですね。
実際に現行レガシィＧＴにＥＣＵ交換だけの脚ノーマルの状態でも２３０ＫＭ／Ｈにて巡航出来ますから(それでもパワー不足に悩みますけど・・・)それで十分ですね。

華子

追伸、
逆に２０年前のＭＩＤ４Ⅱの方が今でも魅力の有る一台ですね。

さて、
新ＧＴーＲは本当に速いのかを検証します。
但し、今回は一部仮説も交えての話と為りますので悪しからず。

新ＧＴーＲは国産では過去に無い、高出力エンジンとレーシングカーに匹敵する極太タイヤを装着し、大口径ブレーキも完備してのドイツ・ニュルブリンクサーキットでのタイムアタックです。
自社測定にて７分４０秒を切り、日本車最速タイムを樹立しましたが
その樹立タイムを支えたのは、高出力エンジン・極太タイヤ・大口径ブレーキの賜物である事を忘れては為りません。

この新ＧＴーＲの速さを実証するには本来ＢＮＲ３４のブーストアップ仕様でニュルブリンクサーキットでのタイムアタック数値で比較するのが筋ではないでしょうか。
この点で納得出来ない私としては、過去の経験と勘から１つの仮説が立てました。

２台を同じステージにて比較出来ないので新ＧＴーＲはニュルブリンクサーキットでの平均車速を計算すると正１６１(誤１６３)ＫＭ／Ｈです。
あと、１台の仮説とは・・・チューンドＲＢ２６での旧世代ＧＴーＲの首都高環状線を走ってる方の１周当たりのタイムです。
この説については、色んな憶測が飛び交うとは思いますが・・・
仮に１周１３.５ＫＭのコースとして、
そのコースを５分切ると仮定した場合だと・・・
首都高環状線での平均車速は１６２ＫＭ／Ｈと新ＧＴーＲのニュルブリンクサーキットでの平均車速とほぼ同数値です。

確かにチューンドＲＢ２６はタービン交換されて５～６００馬力の高出力エンジンですが、新ＧＴーＲの極太タイムや大口径ブレーキシステムを導入してませんので、その仮説が正しいとは限りませんが、１つの目安だと私は思いますがいかがでしょうか。
華子

新ＧＴーＲのカタログ数値を見る限りでは
ポルシェやフェラーリ等々のスペックに成り上がってますが、実力は如何に。
新ＧＴーＲの原動力ＶＲ３８ＤＥＴＴは最大出力４８０馬力・最大トルク６０キロですね。
これは１㍑当たりの数値化では、１２６ＰＳ／㍑１５.８ＫＧＭ／㍑です。
この出力数値はブースト圧が０.７キロでの話で、Ｒ３２のノーマルブースト圧と偶然同じ数値です。(今は単位が違いますけど)

さて、ＧＴーＲと言えばＲＢ２６を抜きには語れませんね。
ブースト圧が同じＲ３２では、カタログ数値で２８０馬力、３６キロで１㍑当たりの数値では１０７ＰＳ／㍑・１３.８ＫＷＭ／㍑ で、僅かですが新型の方が優ってる様に感じますが・・・
実はＲ３４のＲＢ２６では最大トルクで４０キロを発生していて、この時の１㍑当たりの数値が１５.３ＫＧＭ／㍑と新型ＧＴーＲほぼ同数値です。
しかも、ＲＢ２６はシャシダイでの測定ではノーマル状態でも３２０馬力前後発生してますので、この数値を１㍑当たりにすると１２３ＰＳ／㍑と、こちらもほぼ同数値です。
更に、このＲＢ２６はグループＡを主体に設計されたエンジンを敢えてデチューンしたのでブーストアップダケでも変貌します。
私の先代２６はＲ３２ベースですが、毒キノコ装着にて４５１馬力(１㍑当たり１７３ＰＳ／㍑)、
仕様変更ではＲ３３タービン＆Ｒ３３アウトレット＋社外フロントパイプに純正クリーナーボックスに戻して測定しても４２０馬力を発生(１㍑当たり１６１ＰＳ／㍑)
しかも、ＡＷＤのＲの場合でも、Ｒ３４ベース４２０馬力ではパワーウエイトレシオでは３.６９ＫＧ／ＰＳで新型ＧＴーＲは３.６２ＫＧ／ＰＳで、こちらも同等数値です。
ちなみに、私のＦＲであるセダンでは１３５０キロですから４２０馬力でパワーウエイトレシオは・・・３.２ＫＧ／ＰＳです。
是非、新ＧＴーＲと１００キロからの加速勝負してみたいです。(爆)
華子

数年振りにＧＴーＲマガジンを購入しました。

勿論知りたいのはＲ３５についてです。

まず疑問に思ったのは
エキマニ一体のタービンですが、マニの形状が等長で無い事
次に巨大なブレーキと２０インチのホイル＆タイヤ
最後に１７４０キロの重量の３点です。

最初のマニの形状では｢妥協無く仕上げた｣と言われる新ＧＴーＲなのに、最初からボロ(妥協)が出てる。
この点に関しては、ＮＳＸの様な専用ラインで製造されない時点で妥協しまくり。
次に、あの巨大ブレーキと極太タイヤはニュル専用(タイムアタックスペシャル)と考えるのが正解。
最後に重量は、スポーツカーとしても重すぎる。

この３点からしても新型ＧＴーＲも所詮単なる市販車でプレミアム性やスポーツカーとの資質は無いですね。
この新ＧＴーＲの購入資金があれば、ポルシェの中古の方が価値が有るでしょう。

次は、新ＧＴーＲのパワーと速さを検証します。
華子