北浦　華子のブログ一覧

今朝の出来事です。

先代レガシィの後期特別仕様に乗る知人から電話が有りました。
ドアロック不調にエンジン始動出来ずで助けて欲しいとの事。
本来はディーラーの仕事ですが、
長期連休で連絡が取れないので私に連絡して来ました。

早速現地に向かいクルマのドアを開けた瞬間に盗難警報装置のホーンが鳴り。
速攻でバッテリーのアースを外してホーンを止めてからヒューズボックスのホーンヒューズを外してバッテリーを再接続。
そこからノンビリと取説を読むのですが～
読めば読むほど怒りがこみ上げて来ます。

ドアロック不調に関しては、
リモコンキー内部に有る溝キーにて対処できますが、
肝心なエンジン始動に関しては、
溝キーは使用せずに、
リモコンをスタートボタンに近ずけてからブレーキを踏んでプッシュボタンを押すと書かれています。
書いて有る事は些細な事ですが、
実際の作業では一回ではエンジン始動出来無い事もありイライラします。

取説にはリモコンの電池が少ない時や電波障害にてドアロック不調やエンジン始動出来ずが起こるとも書かれていますけど
リモコンの電池が全く無くなったり、
リモコンを水没させた時の事の対処方法は書かれていません。
まして、従来のキーでエンジンを始動する部分には御丁寧に醜い蓋が存在するのに、
その部分には従来式の機械式スイッチは存在しません。
更に知っては居ましたが、
走行中のトラブルからエンジンを停止させる場合はプッシュボタンを三秒間押すとも書かれています。
北米でのES350の事故では時速１９０キロも出てたとも言われていますが、
時速１９０キロだと三秒間に１５８メートルもクルマは進みます。
ES350のパワーを考慮すれば、
レガシィGTやアスリート350でも同様の事故が起きても不思議ではありません。
東北地震で原発事故にて危機管理能力が問われていますが、
今回のトラブルは改めて自動車メーカーの危機管理能力の無さが浮き彫りに感じました。

プッシュ式エンジン始動を採用してるメーカーは早急に欠陥を認めて、
日産やホンダの一部に採用されている回転式スイッチに変更するベキと強く要望します。

華子

親戚でもあるBH9の元オーナー(普段は先代ライフターボを愛用)が
知人と旅行に行くのにミニ子とプレオを数日間車輌入れ替えを行いました。
自宅に帰り着き、
何気にボンネットを開けたところ、
なんと、
NGK のプラグコードが装着してあったので、
思わず手持ちのフェライトコアの小型(７ミリ)と中型(９ミリ) との併用して数日間乗りました。
装着したプレオは初期モデルのLS でインタークーラーレスのロープレッシャー仕様。
走行距離は約14万キロですが、
足回りは純正部品にてリフレッシュ済みなので、
まだまだ現役感タップリでした。

今回１コードにフェライトコアを２個装着しましたわけですが、
これはネットで、
[フェライトコアはコードに対して密着させた方が良い]
と、 書かれてたので、
ミニ子とワークスは当初取り付けた中型コア(９ミリ)から
小型コア(７ミリ)に変更したら、何となく効果が薄く感じたので、
今回は１コードに２個と贅沢なテストを敢行。
実際にエンジンを始動して走行すると、
アイドリングの時点でガサツ感が減り滑らかに加速して行きます。
排気量が同じワークスと比較すると、
１気筒当たりの排気量が大きくトルク変動が大きいターボエンジンの
ワークスの方が効果は大きいですが、
軽自動車では稀少な４気筒エンジンではマルチシリンダーらしい非常に滑らかで、
とても14万キロ走行したエンジンには思えない位に上品さを演出してくれます。

車輌返却の時に脱着が安易な９ミリの中型コアを取り外し、
脱着が難しい７ミリの小型コアは残して、
詳しく説明せずに当人に渡しましたが、
その数時間後に連絡が有って、
クルマの調子が良く成った。
と、お褒めの言葉を頂きました。

華子

みなさまご無沙汰してます。

永年、
北浦家を支えて来た
ゆき子（ミックス）が
１３時３０分にお亡くなりに
なりました。


今から約１５年前に
先代（アトム坊ちゃんの前のプードル）が
大通りで鳴いている生後間もない
捨て犬を発見。
その日は雪の舞う日でしたので両親が
単純にユキと名付けましたが、
私は洒落っ気を出して「ゆき子」と呼んでいました。

ゆき子はミックスでしたが、
非常に賢く、
そして好き嫌いがはっきりした犬でした。

一度ＢＰ５の代車にＲ２で帰宅途中に散歩終盤の母とゆき子を発見し、
冗談でゆき子に「お乗り」と後部ドアを開けたら素直に乗ってきました。
その後ゆき子は散歩中にＲ２を見かけると
私はアレに乗って帰るれると思っているらしく
Ｒ２をじ～っと見て声を掛けられるのを待ってるらしいと両親に言われます。
最近こそ歳を取ってから車で移動は動物病院の往復だけでしたが、
若かれし頃はＢＣ５（初代レガシィセダン）を筆頭にＢＨ５／ＢＧ５で
長距離旅行にも連れて行きました。

普段は大人しく無駄吠えもしませんし、
お気に入りの人や犬には愛想が良いのですが、
知らない方には必ず挨拶するので良い番犬にも為ってましたので、
自宅庭には大量の車の部品を放置してても盗難には遭った事もありません。
しかも物覚えが良いので嫌いな犬が居る所は自ら散歩コースを避けて通る
程の賢い犬でした。

今頃は先代と仲良くしてると思います。

華子

お盆に見かけた光景ですが・・・

画像では右側の車輪が在らぬ方向に向いていますが、
実は左右共に在らぬ方向に向いていました。

一度真横を通り過ぎて確認をしましたが、
ロアアームとナックル部分が分離して左右に広がってましたね。

近年流行の欠陥車輌でしょうか、
それとも作業ミスにて外れたものでしょうか？。

華子

欧州車に限りなく近い存在の国産車は
現行インプ（または先代レガシィ）以外には考えられません。
金額的にも消費税込み約１５０万円～約２６５万円と、
今回のライバル（ＶＷのゴルフ含む）とも似た金額で、
国産車のこのクラスでは非常に高いボディー剛性と
しなやかで強靭な足回りを持つインプレッサは
永年のラリーで得たノウハウを市販車に織り込んでいる
稀なクルマです。

確かにＣＲ－Ｚは今が旬の車であるのは間違いなく、
デビュー間が無いにも関わらず、
昨年モデルチェンジしたハリボテレガシィよりも
のべ台数ですが街中でも多く見受けられます。
しかし、あの実用性の無さはちょっと・・・
まぁ、スポーツカーと考えれば納得ですけどね。

今回一番不利だったのが、
意外にもニューミニでした。
本命のクーパーＳはＡＴだと車輌金額約３１０万円と高く、
この金額ではゴルフの１４ＴＳＩハイラインに近い金額、
今回検証したクーパーの２６５万円では、
ゴルフ１２ＴＳＩトレードラインやインプＧＴより高く、
実用性でもこの２台には全然敵いません。
その点ではニューミニはＯＮＥがベストかもしれませんね。

ここでおもしろいのが、
ポロとゴルフとインプで
ポロ１２ＴＳＩのコンフォートラインが車輌金額約２１５万円
同じく豪華装備のハイラインの車輌金額では約２４５万円

ゴルフ１２ＴＳＩトレードラインの車輌金額では約２６５万円
ゴルフ１４ＴＳＩコンフォートラインの車輌金額約２８０万円

インプレッサ２０Ｉ－ＳのＦＦ４ＡＴの車輌金額約２０５万円
インプレッサ２０ＧＴ４ＡＴの車輌金額では約２６５万円

動力性能ではトルク・ウエイト・レシオと燃費を考慮すると、
ポロ１２ＴＳＩが６１．７ＫＧ／トルクに燃費が２０ＫＭ／Ｌ　（ＰＷＲ１０．５ｋｇ／ｐｓ）

ゴルフ１２ＴＳＩが７１，３ＫＧ／トルクに燃費が１７．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ１２．１ｋｇ／ｐｓ）
ゴルフ１４ＴＳＩは６３．２ＫＧ／トルクで燃費が１６．４ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ１０．６ｋｇ／ｐｓ）

インプ２０Ｉ－Ｓは６７．８ＫＧ／トルクに燃費が１４．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ９．３ｋｇ／ｐｓ）
インプ２０ＧＴでは４０．８ＫＧ／トルクで燃費が１３．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ５．６ｋｇ／ｐｓ）

この数値だけで見ると、
ポロ１２ＴＳＩかインプＧＴが値段とスペック考慮すると大変魅力を感じるのは
私だけでしょうか？。

ただ、
惜しいのはスバルは４速ＡＴで燃費でも動力性能でも不利であるのは確かで、
せめて、ＧＴはレガシィの５ＡＴを望むし、
２０ＩもフォレスターのＤＯＨＣエンジンに新開発ＣＶＴを載せて欲しいですね。
理想はＶＷ１２ＴＳＩを見習って旧型ＥＪ１５にターボで低価格で発売か、
ＶＷの１４ＴＳＩ＋１００ｃｃのアドバンテージを武器にＥＬ１５ターボで
レギュラー仕様の１２５ＰＳ／２０ｋｇｆｍ＋ＣＶＴを組み合わせると大変魅力的なのですがね。

華子

追記参考値

先代レガシィＢ４前期ＡＴ車のスペックは

２０ｉ　１４０ｐｓ／５６００ｒｐｍ　１９．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ　１３３０ｋｇ　１４．０ｋｍ／Ｌ
　　　　ＰＷＲ　９．５ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　７０ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＳＯＨＣ＋４ＡＴ

２０Ｒ　１８０ｐｓ／６８００ｒｐｍ　２０．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ　１３６０ｋｇ　１３．０ｋｍ／Ｌ　
　　　　ＰＷＲ　７．６ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　６８ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＤＯＨＣ＋４ＡＴ

ＧＴ　　２６０ｐｓ／６０００ｒｐｍ　３５．０ｋｍｇ／２４００ｒｐｍ　１４４０ｋｇ　１３．０ｋｍ／Ｌ
　　　　ＰＷＲ　５．６ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　４２ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＴＵＲＢＯ＋５ＡＴ