北浦　華子のブログ一覧

先月ＲＢ系特集をしましたが、今回はネオ６の優位性をご案内します。
まずは、Ｒ３２系ＲＢ２５を説明します。
バブルにて時代は３ナンバー時代に突入。日産自動車は慌て２５エンジンの製作しましたが、ＲＢ２６と差別化と、コストダウンにてＲＢ２６の腰下を１００ｃｃ間引き(ＮＡ化)してＲＢ２０のヘッドを寸法(バルブ径は２０と同一)合わせしたのがＲ３２系ＲＢ２５です。
このＲ３２系ＲＢ２５をベースに可変バルブタイミングコントロール(吸気側ノミ)を採用したのがＲ３３系ＲＢ２５で、そのままボルトオンターボにしたのがＲ３３系ＲＢ２５ターボです。
Ｒ３３系ＲＢ２５ターボのネックは２０ヘッド(特にバルブ径)と２５ＮＡピストンのトップを圧縮比合わせに２.５ミリダウンしたダケの手抜きです。
ですから、ＲＢ２６と１００ｃｃにも満たない違いにも関わらず、パワーも耐久性もけた違いです。
正直Ｒ３３系ＲＢ２５ではＪＺ系、インプ&エボと比較しても時代遅れのエンジンとなり、その反省にてネオ６を発表。
このネオ６は排ガス対応と燃費と耐久性とパワー向上にて本腰入れ、ターボはＲＢ２６の様なクーリングチャンネル採用のピストンを使用し、コンロッドを鍛造鋼材(過去、非公開)を採用。バルブ系はハイドロリックバルブリフターからＲＢ２６と同様のシム式に改善し高回転に有利でタフなエンジンに生まれ変わりました。
このネオ６をベースに２５４０と前置きインタークーラーとＲ系燃料ポンプで、３５０ＰＳオーバーを狙えるエンジンが出来上がるはずです。
確かに、２６より５０ＰＳほど低い数値ですが、経済性とレスポンスは格段とネオ６に軍配が上がります。
もし、Ｒ３３発表時にネオ６を搭載してたら考えも変わるし、クルマ自体の評価も良かったはずです。
私の理想は今でも、ＲＢ２０をベースに２６クランク&ファミリアターボピストンにて２.４Ｌ化、Ｒ３１Ｒのマニ&タービンにて３５０ＰＳ仕様に未練があります。
華子