北浦　華子のブログ一覧

今回はＲＢ２０/２５の純正ターボと流用についてまとめました。

まずは基本のＲ３２系ＲＢ２０についてです。
このＲ３２系は軸受けにボールベアリングを採用し、コンプレッサー側にアルミ合金でタービン側にはハイフローセラミックで、非常にハイレスポンスな特性です。
このターボを大容量化したのがＲ３３系ＲＢ２５ですが、後期直前にコンプレッサー側をアルミ合金から樹脂インペラーに変更してます。
これ以後、ネオ６とＶＱ系もセラミック&樹脂ターボです。
そもそも、セラミックタービンは軽量化によるターボラグ低減に採用されてますが、皮肉にもインペラーの重さとは釣り合いが取れるはずがなくハイブーストは苦手なはず(ここは仮説ですが、このバランスを良くする為に樹脂インペラーを採用)
そしてセラミックタービンをシャフトを接合はロウ付けてすから溶接と比較しても耐久性にも疑問あり、
更にセラミックは衝撃に弱く、燃焼に発生する不純物等でタービンが破損します。
この点を考慮しますと、Ｒ３３タービン流用しても耐久性は低い上に極端なパワーアップは難しいです。

今回のオススメは、オイルラインとウォーターラインの加工を要しますが、インレット&アウトレットガスケットが(２点の部品番号)一緒のＶＧ３０系タービンです。
ＶＧ３０系タービンは今では古いタービンですが、Ｙ３２の場合インタークーラー無しで２５５馬力を発生します。
これに前置きインタークーラーでそこそこブーストを掛ければＲ３３ターボ以上にパワーは出てると思いますし、中古で上物が出てくる可能性もあります。
華子

今日は知人のおクルマを試乗しましたのでレポートします。

ＢＰ５ＣースペＢー５ＭＴは知人のクルマでＳＴＩのダウンスプリングに交換後のテスト走行で運転しました。
乗り心地はパパのＡ型１７インチ仕様と同等ですが、８０キロ位のレインチェンジではロールが少なくキビキビと向きが変わる印象でした。
ＧＤＢＢのオーナーはスプリング交換してくれた整備士で私の３２を手伝って頂いた方のクルマです。さっきのＢＰを回送して帰りにＧＤＢを運転しました。
仕様は
車高調&軽量１８インチ
クリーナー･インタークーラー･エキマニ･触媒とブーコン･サブコン･バルコンを装備し
ＧＤＢＣ/Ｄ型のセンターパイプ&リヤピースを装着。
大型インタークーラーとＧＤＢ涙目のインタークーラーダクトのセットだから街乗りはトルクフルなのですが、負荷を掛けると急にラグが有ってドッカ～ンとパワーがでます。
サブコン&バルコンを装着してて中間が抜けるとは問題あり、オーナー曰くサブコンを導入してトルクが薄く為ったと言ってましたし、サブコン導入後にマフラー系とインタークーラーを交換してます。特にインタークーラーは大型を使用してますので燃料不足にて中間が薄く高回転のみ伸びるのでしょう。
本人には、プレッシャーレギュレターと燃料ポンプの交換をオススメしました。
華子