北浦　華子のブログ一覧

今日もシャーシ及びサスペンションについて捕捉します。

私がＲ３２にこだわる１つに、
『シャーシ性能の進化はおよそ２０年に一度だろう』と言う記事を見た事です。
事実、ハコスカよりＲ３１まではフロントストラットリヤセミトレーリングアームのサスペンションで
Ｒ３２から最終Ｒ３４迄(以後スカイラインは消滅)が前後マルチリンクサスペンションで(Ｖ３５及びＶ３６は型式が異なるので、し・ん・が・たレパードです)大きく進化はしてません。
この記事とは別に、マルチリンクが流行る(バブル時代の話)日本に対しポルシェは
『サスペンションの基本設計が良ければ、サスペンションの形状はストラットでも十分』と記された記事をも見た事が有ります。
この事も事実で、
４輪マルチのＲ３２に対して、初代レガシィは４輪ストラットです。(同世代)
しかも筑波ラップタイムはＲ３２が１'１１"２９に対して初期のレガシィＲＳは１'１１"９５で翌年のＲＳーＲでは１'１０"２１"と４輪ストラットのレガシィが大健闘してます。
実際にレガシィを４世代乗り継ぎした私としては、パワーの違いは多少有るモノの、代が変わるごとに高速域での安定感は驚かせています。
しかし、筑波ラップタイムだけに焦点を当てると、２代目後期の２８０馬力からは３代目、４代目もタイム自体の差は微々たるモノです。

この事から、クルマの進化と熟成は別物で、
特に最近は昔から引き継いだ名前のクルマが姿を消しつつ有り、比較が難しですが真面目に代を重ねるレガシィやロードスターでさえこの状態ですから、それ以外のクルマが走る・止まる・曲がるの深化は難しいと私は思います。
華子