北浦　華子のブログ一覧

次期街乗り仕様のＲ３２・４気筒車の下調べをしてます。
エンジンの候補としては、
元々搭載してあるＣＡ１８をＳ１３のＣＡ１８ＤＥ(自然吸気)と
トルクの太いＫＡ２４ＤＥ(商用車専用)に専用オートマでの組み合わせを検討してます。

このＫＡ２４は日本ではマイナーなエンジンですが、輸出用ではＳ１３系の２４０ＳＸに搭載して有るエンジンです。
当初はＷ３０系ラルゴのエンジンも検証しましたが、インマニ形状がミニバン専用でデスビの位置がＦＦ車専用を車体側で合わせてますのでＦＲ車には搭載不可能でした。
しかし、このエンジンはＶＥ２４と呼ばれる商用車に搭載して有り現在有力候補です。(しかし、プライベートで乗るかが心配)

さて、エンジンの次は駆動系を検証してて、
ＫＡ２４は専用オートマで、元々最終減速比は４.６２５の通称Ｗ３０系ラルゴファイルで加速主体に為ってますし、
最大回転数(６０００回転)での車速がＣＡ１８ＤＥの５ＭＴ(７５００回転)の①②③速と同じですが、
問題はトルクの細いＣＡ１８ＤＥの最終減速比を思案してました。

果たして、Ｓ１３のＲ１８０デフにＬＳＤを投入した場合にモタツキが発生しないかが心配です。
トルクの細さ来るモタツキを解消するにはクロスミッションを投入すれば解決するのでしょうが予算を掛けたく無いので最終減速比の変更で誤魔化します。
物色した結果、Ｗ３０系ラルゴと共通性の有るＣ２３系セレナの最終減速比が４.９００と判明。
コチラも７５００回転にてシフトアップした時の車速が①速４５キロ②速８５キロ③速１３０キロ④速１７５キロ⑤速２１５キロでした。(タイヤは１８５／６５ー１５にて計算)
この組み合わせだと、Ｓ１５ＮＡにＮＩＳＭＯのクロス６速に匹敵する車速で、ショートサーキットや峠には向きではないでしょうか。
華子

追記、
車種　　　Ｃ２３セレナ
エンジン　ＳＲ２０ＤＥ
駆動方式 　４ＷＤ
ミッション ４ＡＴ
ギヤー比 ４.９００
部番 ３８１００ー０６Ｍ６０