北浦　華子のブログ一覧

さて、
先代インプの最終に、
何故現行インプのＥＬ１５が搭載されたか
お分かりですが？。

これは先代インプ１５Ｒをベースにターボを装着した試作実験を行っていたからです。

この話しは現行インプが発表半年前には耳にしてて、
発表されたら購入候補に予定してましが・・・
発表直前に、その話しは立ち消えに為りました。

発表中止の理由は多分、
ターボエンジンだと日本の排ガス制度に苦しい事、
そして、コストが２Ｌより全然高い事。
これは、単に２ＬはＳＯＨＣなのに
ＥＬ１５は可変バルタイ付きのＤＯＨＣの時点でコスト高
しかも、あの当時前後の燃料高でハイオクだとユーザーに敬遠されると
思ったのでしょう。

でも、
若いモノの中には
「インプ＝ＳＴＩ」
の方程式が根強いですが、
実際ＧＲＢは諸費用込みの４００万円は非現実的。
私位の現実派は２０ＧＴで、
「１馬力１万円は現実的よね。」
と、言えるのですが・・・
さて、
ライバル、

カローラＧＴターボは
圧縮比１０，５に
最大出力１５０ＰＳ、最大トルク２０キロ

アウディＡ３ー１４ＴＦＳＩだと、
圧縮比１０に
最大出力１２５ＰＳ、最大トルク２０，４キロ

インプ２０ＩのＮＡでは、
圧縮比１０で、
最大出力１４０馬力、最大トルク１９キロ

これから特筆するのは、
カローラの最大出力が１リッター当たり１００馬力に
Ａ３の最大トルクはリッター当たり１４，３キロ

コレを考慮すれば、
最大出力１５０馬力に最大トルク２１キロが妥当な数値でしょうか？。
ちなみに、２０ＧＴだと、
リッター当たりの出力は１２５馬力にトルクは１７キロです。

これを実際に販売グレードにて仮説を建てると・・・
Ｂ型現行インプのラインナップは
１５Ｉ・１５ＩーＬ・２０Ｉ・２０ＬーＳ・２０ＧＴーＣＥ・２０ＧＴ
の６車種構成です。
このラインナップから１５ＩーＬと２０ＩーＳを１５Ｔと１５ＴーＳに入れ替え。
メカニズムは２０ＩーＳの
・１５インチ２ポットブレーキ＆リヤディスクブレーキ
・前後スタビ
を装備して
１５Ｔの装備は１５ＩのオプションコードＸＸにて５ＭＴにて消費税別１６０万円
１５ＴーＳでは２０ＩーＳのオプションコードＡＤの５ＭＴにて消費税別１８５万円
と言う価格設定だと、
１５Ｔではスズキ・スイフト・スポーツの１５５万円とガチンコ勝負出来ますし、
この価格だと諸費用込み込みジャスト２００万円が狙えて
ＳＴＩの半分の金額でインプターボに乗れます。
仮に１５ＴーＳでも三菱・コルト・ラリーアート・バージョンＲの１８９万円と同価格位でＭＴに乗れますし、
アウディＡ３よりも１００万円も安く買えるのも魅力的ですよね。

さぁ、
皆様で富士重工にラブコールしましょう。(爆)

華子