北浦　華子のブログ一覧

今回お友達のカト＠ＲＳ２５さんに無理を言って、
ＢＥ９（ＥＪ２５４後期）ＮＡチャンバーを譲って頂きました。

本当にありがとうございました。

前回ＢＨ９（前期ＥＪ２５４）にＢＰ５／ＢＬ５の新形状インマニを移植した後に、ＳＧ５後期チャンバーに交換しました。
その後、お友達の協力でＢＥ５（後期ＥＪ２０４）のチャンバーと比較させて頂いたところ、
ＢＨ９前期のチャンバーはタダの箱に対して、
ＢＥ５後期のチャンバーは空気が通る通路と空気を溜める通路が存在し、
ＳＧ５後期もＢＰ５／ＢＬ５も同一形状である事が判明。

その節はさすらいの測量屋さんありがとうございました。

ＢＨ９（前期ＥＪ２５４＋新形状インマニ）はＳＧ５後期チャンバーを組み合わせる事で、
最初の出だしが軽く為った経験から、
今度はＧＧ２（ＥＪ１５２）に後期ＤＯＨＣチャンバーを組み合わせてみたいと思いました。

実は、ＧＧ９／ＧＤ９のＢ型以降の車輌にもこのチャンバーが装備してあり、
チャンバーとパイプはＢＨ／ＢＥ後期ＤＯＨＣと同一を確認する一方で、
クリーナーケースとチャンバーを支えるステーともＧＧ２と同一である事も確認。
この４点が同じであれば、装着の可能はあります。
問題はＤＯＨＣはエアフロ有りに対し、ＳＯＨＣはエアフロが無い代わりにチャンバーに吸入温度センサーが存在し本来エアフロが存在する部分が別形状のパイプに為っています。

本日、後期ＤＯＨＣチャンバーが届いたので、
ＧＧ２のオーナーと待ち合わせして、現物合わせ。
結果取り付けに対しては問題は無し、
そして、ＧＧ２のチャンバーから吸入温度センサーを外して、
後期ＤＯＨＣチャンバーに穴を開けて取り付け、
エンジンに取り付けます。
取り付け自体は問題ないのですが、
吸入温度センサーの取り付け位置が悪く、
片方のチャンバー固定ステーと干渉し、
今回は少し曲げて処理しました。

その後オーナーと交互に試乗しましたが、
いままでは最初の動きだしが「よっこらしょ」的な重さを感じていた部分が解消され、
エアコンＯＮでもスムーズに発進出来る様に成りました。
これで、０．５キロでもイイから燃費向上すればと願っています。（爆）

華子