北浦　華子のブログ一覧

本日はＢＳ（ブリジストン直営店）にて
ラジエターキャップ＋エアクリ＋点火プラグ＋
エンジンオイル＋オイルエレメントを交換し、
エアフロもパーツクリーナーで洗浄し、
タイヤも前後ローテイションを実施。
ただし、今回はエンジンと搭載位置がＢＰ５と異なるので、
ラジエターキャップからプラグ交換終了までに５０分で終わりました。
多分最短時間だと思います。（爆）

華子

これは昨日のお友達が書いてたブログを華子編で書いて見ました。

１番は数多くのエンジンブローで、
最初はＨ８年のＲ３２ＲＢ２０での事、
当時は珍しい前置きインタークーラー（ＭＡ７０ターボＡ流用）＋セントラル２０ＥＣＵ＋ＲＢ２６燃料ポンプの仕様。
この仕様だとＲＢ２５やＳＲ２０のブーストアップより断然速く、ノーマルのＧＣ８（２６０ＰＳ仕様）やＪＺＸ８０とはちょい速いのですが、
ある日突然、日産苅田工場前のゼロヨンでＲＢ２５とＳＲ２０に惨敗（しかも相手は３名乗車で）。
私としては遅いとは感じ無いしエンジン音にも異音は無いのですが、
オイルは３０００ｋｍで１リットル消費。
会社でＦＣ３Ｓ＋Ｔ０４Ｓ仕様を乗ってる方に相談したら、
腰下がダメかもと言われでＲＢ２６に載せ換えを決意。
その後降ろしたエンジンを確認したら、５番ピストンラウンドが見事に欠けていました。
しかも、それと同時位に会社の方から頂いたビート（事故車現状＋エンジン不調だからタダで頂けたのですが）までもエンジンに止めを刺しました。
次にＨ１２年ＢＨ５ＥＪ２０ターボは会社からの帰り、
１７キロの道程を１２～１３分で帰る事がシバシバあるのですが、
この時メーター振り切りから５＞４＞３＞２にシフトダウンして交差点を進入する場面で、
そこはやや右に曲がりながら左側道に降りるのですが、
この側道が左下がりでしかも路面が悪くバウンドする場所で
５速から４速に落としたつもりが２速に入りオーバーレブ。
しかも同じ月に２度も同じ過ちをおかし、
その数ヵ月後エンジンからカラカラ音が発生しリンクエンジンと載せ換え。
Ｈ１４年は前年にＨＣＲ３２の駆動トラブルからＢＮＲ３２に浮気をし、
転職の関係からＢＮＲ３２を売却し、ＢＮＲ３２の部品をＨＣＲ３２の戻してる最中に
初代ＥＶＣが故障し１．５キロ以上のブーストが掛かりエンジンブロー（そこから５年間放置）
そして同年に購入直後のＫＫ３スーチャーにカーボン落としのつもりでアルコール系燃料を入れて
高速走行中に排気バルブ破損にてエンジンブロー（これは即修理）
Ｈ１７年はＢＰ５ＥＪ２０ターボで高速でノーマルマフラーのＧＤＢと１００ｋｍ／Ｈからの加速勝負で、
相手はノーマルマフラーだからリミッターで止まると判断してら大間違いで
終速５速６５００ｒｐｍでのハイスピードバトルで根性勝ちをした後、
帰りの高速巡航でまたまたエンジンから異音が発生し、腰下のみ新品で組んで頂きました。

２番目は
Ｈ９年Ｒ３２ＲＢ２６（ＭＴはＨＣＲ３２純正）でＪＺＡ８０とのシグナルＧＰで全開加速中の２速ブローし
その後駐車場でバックして停めたらリバース状態でミッションロックし変速不能に・・・（その後ＥＣＲ３３ターボＭＴに載せ換え）

３番目は
Ｈ１２年Ｒ３２でメーター振り切り速度で巡航中に６連スロットルとアクセルワイヤーがリンクしてる
ピンが抜けてアクセル操作が不能に為り失速してトラックに追突されそうに為った事です。

これに比べればミニ（新旧問わず）のトラブルはまだまだ可愛いモノです。(爆）

華子