北浦　華子のブログ一覧

先程のブログではＯＥＭに触れないので書きました。
今朝の新聞から、
現在トヨタのｂＢはメイン販売をトヨタで、サブを製造元ダイハツにて販売してます。
初代ｂＢがバカ売れした時代ならともかく、この下火にて冨士重工にＯＥＭされるそうです。
冨士重工は海外輸出専用にスズキのカルタスや旧スイフトをジャスティーとしてヨーロッパを中心に輸出してました。(業績は悪くなかったはずです)
ただ、国内販売のＯＥＭはその昔にイスズビックホーンと近年にオペルザフィーラにて失敗してます。
スバルと言えば、水平対向エンジンにシンメトリカルＡＷＤと４輪独立サスペンションのはず。今回も購入検討層の期待に答えられないクルマですね。
逆にクルマで無く、トヨタ経由のアイシンの５&６ＡＴを頂いた方が宜しいかと思います。
アイシンと言えば、シルビア･Ｓ２０００･アルテッツァの６ＭＴを製造し、ＡＴはマツダのＲＸ８とロードスターにマークＸの６ＡＴを供給してます。
ホンダの商用車でさえ５ＡＴだし、マツダの横置きＦＦでさえ６ＡＴなので、今のご時世にスバルの４ＡＴでは商品力に欠けると思いませんか？。
華子

今朝の新聞から、
トヨタと冨士重工が共同開発にて新型スポーツカーを検討してるそうですね。
現時点では水平対向エンジンで車両価格２００万円位だそうで、販売網がトヨタだから安心して買えます。(爆)
ただ、新聞記事を読む限り、車両価格２００万円以下と書かれて、トヨタで販売であればＭＲ-Ｓの後継でライバルはロードスターと仮説したら・・・
まず、二人乗りで車重が１１００キロ(多分コスト上アルミニウム多用は不可のはず)
次に、トヨタでの販売であればＡＷＤに固守する必要性もナイシ、昔はレガシィのＦＦも存在したし
問題はエンジンで、２００万円以下の２ＷＤでも水平対向エンジンのターボは難しくレガシィ２０Ｒのエンジンかレガシィ３０Ｒの６気筒エンジンを４気筒化すれば２.０Ｌには為りますけどね～ぇ。
まぁ、あと３年先の話ですから期待せずに待ちましょう。(笑)
華子

今日はレガシィのオイル交換を実施。
レガシィもみんカラ登録後初作業です。

このＧＴは当初資金的に２０Ｒを購入予定でしたが、両親の援助にてＧＴとなりました。今現在はパパの脚です。
このＧＴとは公私でいろんな思い出があり、
得意な高速バトルではＢＭＷ７シリーズで二回とＧＤＢで一回征し、
高速移動ではインター→インターにて雨の中、１８０キロの移動区間を１時間半と５０キロの移動区間を２３分にて到着。雨の中視界も良好で抜群の安定感です。
しかも、長距離を乗っても疲れ知らずで、自宅から東京の宿先迄１１００キロを下道(１００キロ程は高速移動)で２４時間(休憩３時間含む)で移動して、そこから１２時間都内&横浜を遊んでます。(爆)

お気に入りは
一つ目がパワーと燃費で、実出力２８６馬力ありながらエアコンオフで渋滞を避ければ、リッター１１キロは行きます。
二つ目は乗り心地と安定感で、確かに硬めの脚ですが３２より快適で最終速度２６０キロでのレインチェンジでも不安無しです。現在７３０００キロ走行してますが、その安定感は今だ健在です。
３っ目はワゴンだから荷物が積めて便利で、白バイやパトカーの死角になる事や、バトルで征した時の相手の悔しがる顔。(爆)
逆に不満は
シート！。我慢しても２時間が限界で非常に出来悪し(現在は運転席のみレカロ)
次に、甘～いブレーキと何度も修理してもダメなブレーキジャダー。(根本的に交換要)
最後は構造的な欠陥でフロントロアアームのブッシュ。安定性を求める為にロアアーム形状が変更してますが、ブッシュに切り欠きが有り、正常→亀裂→破断。結果アライメントが狂いハンドリングに影響するしタイヤ内減りを起こします。(現在はマルシェの強化ブッシュにて解決)
あと、諦めてるのは・・・
パワーが無く耐久性に欠けるエンジンに風切り音とロードノイズですかね。
クルマとしては金額以上の出来と思いますが・・・ 現状では二度と買う気にはなれませんね。(トヨタかＡＵＤＩから発売されたら考えてもイイけど)
華子

今日はミニの名変に陸運局に行きました。
当初は何件か立ち寄りを予定してましたが、猛暑の為・・・
繁華街を避け、峠越えにて行きました。
お山はマイナスイオンで快適でしたよ。
華子

今日は午前中に就職活動して、
午後から３２の部品を持ち帰り、その後インプのオイル交換しました。
みんカラ登録後初のインプの作業です。(オーディオは別)
今日の作業で現在装着部品を整備手帳にまとめて記載します。
ノーマルＷＲＸより約２キロの燃費向上しながら、ノーマルＳＴＩと互角の速さを身に着けてます。
それでながら、投資以上の出来で満足してます。
華子