北浦　華子のブログ一覧

先程、ＭＲ-Ｓ/ｔさんより電話が有りまして、
ミニが治ったそうです。
パチパチパチ！。
ＭＲ-Ｓ/ｔさんありがとうございます。
パチパチパチ！！。
やはり、破損した触媒を中身撤去にてエンジンが元通りに為ったそうです。
近日名変に行き、解体屋さん巡りをしてエアコンパイプを探し当てます(ミニ専用で無く、国産車より流用)。
華子

今日で３２は新エンジン搭載後１ヶ月が経過しました。走行距離は２８００キロも走ってます。
現時点ではローブースト０.９キロ設定で、感触的には３３０馬力は越えてる感じです。(レガシィはシャシダイ２８６馬力、インプワゴンが気持ち足らずの予想２７０馬力？)
数年間振りの２６パワーに正直戸惑ってます。(爆)
ミニに関して、エンジン不調の原因が触媒の破損に因る排気系詰まりの様です。
排気系が詰まり、行き場を失った排気ガスがエキマニのガスケットを破損させて、更にエンジンも吹けなく為ったのです。
現在、破損した触媒を取り除いて貰ってる最中です。
これで、エンジンが復帰すれば嬉しいのですがね。
華子

先月ＲＢ系特集をしましたが、今回はネオ６の優位性をご案内します。
まずは、Ｒ３２系ＲＢ２５を説明します。
バブルにて時代は３ナンバー時代に突入。日産自動車は慌て２５エンジンの製作しましたが、ＲＢ２６と差別化と、コストダウンにてＲＢ２６の腰下を１００ｃｃ間引き(ＮＡ化)してＲＢ２０のヘッドを寸法(バルブ径は２０と同一)合わせしたのがＲ３２系ＲＢ２５です。
このＲ３２系ＲＢ２５をベースに可変バルブタイミングコントロール(吸気側ノミ)を採用したのがＲ３３系ＲＢ２５で、そのままボルトオンターボにしたのがＲ３３系ＲＢ２５ターボです。
Ｒ３３系ＲＢ２５ターボのネックは２０ヘッド(特にバルブ径)と２５ＮＡピストンのトップを圧縮比合わせに２.５ミリダウンしたダケの手抜きです。
ですから、ＲＢ２６と１００ｃｃにも満たない違いにも関わらず、パワーも耐久性もけた違いです。
正直Ｒ３３系ＲＢ２５ではＪＺ系、インプ&エボと比較しても時代遅れのエンジンとなり、その反省にてネオ６を発表。
このネオ６は排ガス対応と燃費と耐久性とパワー向上にて本腰入れ、ターボはＲＢ２６の様なクーリングチャンネル採用のピストンを使用し、コンロッドを鍛造鋼材(過去、非公開)を採用。バルブ系はハイドロリックバルブリフターからＲＢ２６と同様のシム式に改善し高回転に有利でタフなエンジンに生まれ変わりました。
このネオ６をベースに２５４０と前置きインタークーラーとＲ系燃料ポンプで、３５０ＰＳオーバーを狙えるエンジンが出来上がるはずです。
確かに、２６より５０ＰＳほど低い数値ですが、経済性とレスポンスは格段とネオ６に軍配が上がります。
もし、Ｒ３３発表時にネオ６を搭載してたら考えも変わるし、クルマ自体の評価も良かったはずです。
私の理想は今でも、ＲＢ２０をベースに２６クランク&ファミリアターボピストンにて２.４Ｌ化、Ｒ３１Ｒのマニ&タービンにて３５０ＰＳ仕様に未練があります。
華子

今日は日常品のお買い物に出掛けた時です。
エンジンを掛け、暖気を終わらせて出発。その時点で昨日よりエアコンの効き弱し、(この時は半信半疑)
その後、買い物終了して再度エンジンを掛けたらエアコン効きが更に悪いです。(涙)
自宅に帰り、新車解読書を睨めっこ・・・
原因は温度調整のモーターの作動不良で３２では比較的に多いトラブルです。
後日部品を発注しますので、今日はコネクターを抜いて手動調整して終了。

最悪、２台共にエアコンダメかと思いました。(爆)
華子