北浦　華子のブログ一覧

一週間ご無沙汰でした。

免停明けから久々乗り出したら、３２もミニ原因不明のヒューズ切れにて悩んでました。
３２はパワーウインドを下げたらヒューズが飛びますが、これも時々で困ります。(メーターと共用ヒューズ)
ミニはナビ画面を収納してたら常時電源のヒューズ切れ。
応急でアクセサリーから横着してハシゴしたら、アクセサリーもヒューズ切れの最悪状態。

３２は現在も放置のまま、
ミニは整備書とにらめっこして配線を辿って見つけ出しました。
現在はオーディオも変更。
今日からブログ再開です。
華子

次期街乗り仕様のＲ３２・４気筒車の下調べをしてます。
エンジンの候補としては、
元々搭載してあるＣＡ１８をＳ１３のＣＡ１８ＤＥ(自然吸気)と
トルクの太いＫＡ２４ＤＥ(商用車専用)に専用オートマでの組み合わせを検討してます。

このＫＡ２４は日本ではマイナーなエンジンですが、輸出用ではＳ１３系の２４０ＳＸに搭載して有るエンジンです。
当初はＷ３０系ラルゴのエンジンも検証しましたが、インマニ形状がミニバン専用でデスビの位置がＦＦ車専用を車体側で合わせてますのでＦＲ車には搭載不可能でした。
しかし、このエンジンはＶＥ２４と呼ばれる商用車に搭載して有り現在有力候補です。(しかし、プライベートで乗るかが心配)

さて、エンジンの次は駆動系を検証してて、
ＫＡ２４は専用オートマで、元々最終減速比は４.６２５の通称Ｗ３０系ラルゴファイルで加速主体に為ってますし、
最大回転数(６０００回転)での車速がＣＡ１８ＤＥの５ＭＴ(７５００回転)の①②③速と同じですが、
問題はトルクの細いＣＡ１８ＤＥの最終減速比を思案してました。

果たして、Ｓ１３のＲ１８０デフにＬＳＤを投入した場合にモタツキが発生しないかが心配です。
トルクの細さ来るモタツキを解消するにはクロスミッションを投入すれば解決するのでしょうが予算を掛けたく無いので最終減速比の変更で誤魔化します。
物色した結果、Ｗ３０系ラルゴと共通性の有るＣ２３系セレナの最終減速比が４.９００と判明。
コチラも７５００回転にてシフトアップした時の車速が①速４５キロ②速８５キロ③速１３０キロ④速１７５キロ⑤速２１５キロでした。(タイヤは１８５／６５ー１５にて計算)
この組み合わせだと、Ｓ１５ＮＡにＮＩＳＭＯのクロス６速に匹敵する車速で、ショートサーキットや峠には向きではないでしょうか。
華子

追記、
車種　　　Ｃ２３セレナ
エンジン　ＳＲ２０ＤＥ
駆動方式 　４ＷＤ
ミッション ４ＡＴ
ギヤー比 ４.９００
部番 ３８１００ー０６Ｍ６０

先日の土日は
社運を掛けたＧＴーＲの一般お披露目の日のはず・・・
しかし、現場の対応の悪さにはビックリでしたね。
確かに、３２で来場＝ＧＴーＲ目当て＝冷やかし、の方程式が成り立ちますが、
来場して頂く＝販売の可能性も有り得る話しです。
もしかしたら、対応次第ではＶ３５かＺ３３が売れるかもしれないのに、
現場の方々は、｢冷やかしだし、専売営業の仕事｣と決めつけてる感じがしました。
日産プリンス福岡販売の本社お膝元のお店での対応ですから、他店も同様な対応ではないでしょうか。

この件については、当日に日産自動車にはメールしまして、今日返信が有りましたので転記します。

『北浦様
日頃より「スカイライン」をご愛用いただき、誠にありがとうございます。
末永くご愛用いただけますと幸いです。
また、この度は、せっかくご足労いただいたところ、販売店スタッフの対応が至らず、ご不快の念を抱かせてしまい、誠に申し訳ございません。
今回の件につきましては、早速日産プリンス福岡販売（株）へ報告し、社員教育を徹底するよう申し伝えます。
率直なお声をお聞かせいただき、ありがとうございました。
今後とも日産自動車をご愛顧いただけますようよろしくお願い申し上げます。』
と有りました。
メーカーが社運を掛けて発表したクルマで、この発表を機会に他車種の販売促進に繋げる教育と基礎教育が為って無いのに残念ですね。
華子

今日は福岡市内にて３社を訪問しました。

朝７時に出発して、道中は教祖立山律子姉のクロスＦＭを聞きながら５０キロの道のりをノンビリと移動しました。

律子姉の番組は７時から１２時迄聞いてから最初は
日産プリンス福岡販売の本社を伺いました。
駐車場に３２を停めても出迎え無し・・・
新型ＧＴーＲは駐車場脇に展示して有り・・・
外で新Ｒを拝見してましたが、それでも社員は出てきません。
中に入って、女性の方にカタログを用意して頂く間に営業マンが出て来て対応してましたが、仕事する気は微塵に感じません。
帰り際に新Ｒのエンジンを掛けて頂きました。

次はプリンス近くの三菱を訪問し、エボⅩを拝見。
営業さんのお話を伺いましたら、元メーカーの開発の方でエボⅨにお乗りとの事でした。
クルマにも詳しく、熱意も感じて好印象でした。
丁重にカタログを頂き、名刺も頂いて退散しました。
もし、どなたか三菱のクルマが要る時は紹介したいと思います。

最後は福岡空港近くのトヨタに訪問。
クルマの鼻先を敷地に入れた段階で営業が飛び出して来て、クルマを誘導してくれます。
サスガは業界最王手の企業グループの対応は違いますね。(スバルと日産は見習って欲しいですね)

しかし、興味の無いプリウスのカタログが欲しかったので、営業さんには｢人に頼まれた｣と言ったのですが・・・
商談テーブルに案内されて、パソコンを用意して来る始末。
コチラが何も言わないのに、勝手にグレードの説明を始めて、｢ご検討の方はどの様なグレードをご検討ですか？。｣
気が早すぎる
まったく不愉快です。
カタログを貰って帰るのですが、カタログを入れる封筒無しで名刺は最後に手渡されました。
ここの営業も教育が為って無いですね。

また、後日にフィットとＳＴＩのカタログを頂きに上がります。
華子

結論を出すには早すぎますが・・・
サッさと白黒着けます。(爆)

まずは、生産体制
これは、特番の中にも有りましたが、
生産での些細なミスで大事故を招く可能性が有るにも関わらず、
ＮＳＸの様な専用工場での生産で無く、従来の流れ作業での生産です。
この段階で、プレミアム性も有りませんし、
もしもの事を考えたら、あんなに速いのに生産ミスされてて事故に遭うのは御免ですね。(私の先代レガシィは助手席のスピーカー線が抜けてました)

次に速さについては
打倒ポルシェは結構ですが、ポルシェに近い排気量に同じ位のパワーで、ポルシェに近い極太タイヤと大口径ブレーキのを組み合わせた、
言わばポルシェのコピーに過ぎませんし、全くと言ってイイほどオリジナルさに欠けてます。(しかも、あの重量は論外です)

そして、質感の無さには脱帽ですね。
特に内装のインパネ当たりは無愛想で・・・
確かに初代プリメーラにて１７０ＫＭ／Ｈで足元に落ちてる十円玉を拾える余裕の有るクルマはシンプルな作りがイイと当時は言ってましたが、
それでも、約８００万円もするクルマには思えない低レベル。
この辺はＢＭＷやＡＵＤＩを見習うべきですね。

最後は所詮国産車で、最高速では１８０ＫＭ／Ｈのリミッターが完備されてます。
これでは、特番での謳い文句である『３００ＫＭ／Ｈクルージングが可能』が嘘を証明してるし、
先代のＡＵＤＩ・ＴＴ１８Ｔに軽々と高速道路でパスされますね。

ここまで書けば新ＧＴーＲは現状では買う価値は有りません。
もし、それだけの資金を有するのでしたら、ＢＭＷ・新Ｍ３かＡＵＤＩ・Ｓ４で十分ですね。
実際に現行レガシィＧＴにＥＣＵ交換だけの脚ノーマルの状態でも２３０ＫＭ／Ｈにて巡航出来ますから(それでもパワー不足に悩みますけど・・・)それで十分ですね。

華子

追伸、
逆に２０年前のＭＩＤ４Ⅱの方が今でも魅力の有る一台ですね。