北浦　華子のブログ一覧

先週近所のディーラーにＢＰ５のリコールの確認に行きました。
その時にＳ４０２が何気なくショールームに展示して有りました。

ホントは５ナンバー最後でツインターボ最後のＳ４０１が欲しかった華子としてはＳ４０２は気には為っていました。
ただ、発表時にカタログを頂いて価格と装備とを検証した結果、
欧州被れのクルマに成り下がっています。

派手に着飾った割りには、チューンドバイＳＴＩとは差ほど代わり映えしません。
エンジンにしても、２，５Ｌターボなのに、自前のＢＰ５で十分事足りるスペック。
しかも、金額が税別５００万円オーバーは、
はっきり言ってレガシィでは無い。

アウディＳ４を買えないので、レガシィで我慢してる華子としては納得行きません。
その時期にアウディＡ４がモデルチェンジ。

この瞬間に売れ残ると読みましたが、
ホントに余って居ます。

しかもベストモータリングでは、このＳ４０２と新型Ａ４が同時評価されてましたが・・・
非常酷評で、私も同意見です。（見たら購入者はショックだと思います）
あの金額であの低評価ならベースのＧＴで良かったと私は逆に思います。

あの状態で金額を１００万円落とすか、
金額据え置きでＥＪ２５ＳＴＩをベースに打倒Ｓ４の３５０馬力に冷却系強化し、別タンク付きのビルシュタインを採用する位にしなければダメでしょうね。

この失敗を反省し、
次期レガシィにてアウディを越えるクルマを創って欲しいモノです。

でも、アウディＳ４が欲しい。

華子

昨日はパソコンのバージョンアップの引き取りに行きました。
しかし、予定時間が未定だったので、アウディのショールームにて新型Ａ４を拝見してカタログを頂いて帰る予定でしたが、
営業の方から試乗を勧めたれたので、
敢えて、Ａ３を試乗。
私の中ではアウディと言えば縦置きエンジンで有ってこそアウディであると思っていましたので、
横置きレイアウトのＡ３には眼中にはありません。
しかし、価格を拝見したら私の収入ではとてもとても買えるクルマではありません。（大本命はＳ４）

そこで、現実的で基本的なＡ３を試乗。
試乗しながら営業の方から詳しくクルマのスペックを伺いましたら、
価格が約３００万円位、
１，４Ｌ直噴ターボ、
ＦＦの７速ＤＳＧ、
車重は約１４００キロ。

まず、感じたのが、
発信時のごくごく微動のクラッチジャダー。
これは初期のＮＥＷミニのＣＶＴに比較すれば軽いモノですね。
次にエンジン特性は、ターボ特有の太いトルクが低回転から発生しフラットに高回転迄続きます。
正直、排気量と車重から考慮すれば、現行レガシィ２０Ｉと同等スペックですが、
そこは７速ＤＳＧが巧くカバーして非力さを微塵にも感じません。
逆に言えば帰りのＢＨ９の２，５Ｌ＆４ＡＴと互角と感じ取れました。
脚に関しては、ＢＰ５Ａ型ＧＴと互角位に硬く、
試乗を終えて確認したら１５インチのピレリーで硬い乗り味にも関わらず、ロードノイズはＢＰ５より静かでした。
特に良かったのはブレーキで剛性感タップリでシッカリ減速します。
正直、北浦家のクルマ全車に社外パッドと交換してますが、全然足りないと思い知らせました。
ただ、試乗コースは取り締まり対象区間で免許の点数が気になってスラロームテストやＤＳＧの細かいチェックをして無いのが心残りでした。

Ａ３を試乗を終えて、
まだ発表されてイナイＡ１に興味深々です。
華子

新形状ＮＡインマニに交換しマフラーをノーマルに戻してからは、通勤にて遠慮なくアクセル全開にして楽しんでいます。
しか～し、不満に思うのが、相変わらずのＡＴ。
特に前期はフレックスロックアップが採用されてイナイので、低速時の一定速度ではルーズにダラダラと回転が上下します。
このダラダラ回転が上下してる時には「ガソリン代が勿体無い」と、思うのは私だけでしゅうか？。(爆)
さて、次なる不満点は、３速全開の時。
確かに車重（約１５００キロ）も有り、車速も結構伸びてはいますが、
そこからの伸びが無い・・・
せっかく１・２速は気持ちよく吹け愉しいのに、
３速で興ざめ・・・
ルーズなＡＴ制御だから、燃費を考慮すれば、
現状の最終減速比がちょうどイイのですが、
２速と３速とのギヤーの開きが大き過ぎます。

せっかく魅せる脚があるのに、ホン～ト残念です。

大胆に軽量化（１００キロ）を図るにはＢＨ９では無理。
しかも、ＢＰ系の５ＡＴ移植も無理。

出来ても・・・
同じＢ型のランカスターのＶＤＣから４ＡＴを移植なら可能・・・
でも、燃費が・・・

ん～、
６ＭＴ化で愉しくなるかも？。（無駄？）
華子

追記、
現状２５０Ｔ系の最終減速比は４，１１１で、
ランカスター系の最終減速比は２Ｌ・ＤＯＨＣ系と同じく４，４４４とローギヤードになります。
多分多少なりとも俊敏を獲るとは思いますが、燃費は間違いなく悪くはなります。

先代レガシィ・ＲＳ２５は、
打倒ＢＭＷ３１８を掲げて開発されたクルマです。
単にパワーだけを考えるとターボ＆３Ｌの方が圧勝的に優位ですが、
偶然にもターボも３Ｌも、エンジン重量も車輌重量もほぼイーブン。
しかも、ターボは２Ｌで４気筒、３Ｌは６気筒にて両者１気筒当たりの排気量も同じ。
これに対して、ＥＪ２５は４気筒の自然吸気エンジンで、ターボより軽量で、当然６気筒の３Ｌよりも軽量。
しかも、１気筒当たりの排気量が６２５ＣＣで、ターボ＆３Ｌに対して１気筒当たりの排気量に１２５ＣＣもアドバンテージが有ります。（１気筒当たりのトルクと重量面で）
通常１気筒当たりの排気量が５００ＣＣを越えると対振動に対して不利だと言われますが、
振動を打ち消しあう水平対向エンジンは４気筒２，５Ｌにも関わらず、実にスムーズで４気筒である事自体を否定するかの様に感じます。
そのトルクフルなＥＪ２５はターボ＆３Ｌに対して前輪軸重で５０キロも軽量でハンドリングが軽快です。
これは、ＢＭＷ３１８も同様のコンセプトで創られ、４気筒エンジン特有のパンチ力に軽快さを兼ね備えいます。
逆に６気筒エンジンでは１２０度等間隔爆発にてシルキーでジェントルさを演出し高級感を漂います。（だからＲＢ系エンジンが好きです）
更に、このＥＪ２５搭載車輌にはビルシュタインで武装して有ります。（一部除く）
全世界を見渡しても、
縦置き４気筒エンジンでビルシュタインを装着したクルマ他には無いでしょうね。（特に新車時の価格が３００万円以内で）
ある意味、
理解出来る人にしか理解出来い
ツウー好みの大人のクルマだとは思いませんか？。
華子

私の教祖さまは、
クロスＦＭの立山律子さまで～す。

今月よりクロスＦＭは番組すべてを一新。
一時は律子さまの声が聴けなくなるのでは。
と心配しましたが、
土曜日は今まで通りにオンエア。
しかも平日は月・水にて栗田善太郎さんとのツインナビゲーター体制から、
月～木までのワンマンオンエア。
その上、天神スタジオから身近な本社スタジオに戻って参りました。

そこで、４日の土曜日は新装開店祝いにケーキを差し入れして来ました。（その時は、スタッフ対応にて）
そして、昨日はオンエア終盤に立ち寄り・・・
オンエア終了後・・・
・・・
・・
・
久々に律子さまに逢って来ました。

そこで、気になった事を伺ったのですが、
「ツインナビの時は、ドコとなく遠慮がちな感じがして違和感があったので昔のワンマンスタイル戻れて嬉しいです」
と言ったら、
『ツインはツインで面白くて、ドチラかがフォローするから楽よ、』
と言われてびっくりでした。
ただ、ワンマンの方が大変だけど自分のペースで行けるとも言われていましたし、律子さん本来の味が聴けて嬉しいですね。

次はクリスマス付近に遊びに行きま～す。（プレゼントを持って）
華子

画像は半年前の天神スタジオ前にて