北浦　華子のブログ一覧

本日はＢＰ５のオイル交換を実施。
場所はお馴染みのＢＳ直営店。
オイルも北浦家定番のスノコ１７,５Ｗ５０
ただ、気温が下がってきたので、１７，５Ｗ５０粘度のオイルを移すのは
華奢な華子には下手な作業より疲れます。

あと、エアーエレメントのエアーブローして作業終了。

帰りの道中は非常にトルクフルで、
ＢＨ９が物足りないのが本音ですね。

華子

さて、先程の続きです。
今度はＧＤＢ６ＭＴを含めて、
車速にて検証します。


今回もパソコンで御覧下さい。


条件を統一する為に、
ＢＥ５ＲＳに２１５／４５－１７のタイヤサイズに
レブリミットを７０００ＲＰＭに設定します。


ベース　　ＧＤＢ　　ＧＣ８　　ＢＰ５　　ＢＨ９Ｃ　ＢＨ９Ｃ　ＢＥ５
車輌　　　　　　　　ＲＡ　　　スペＢ　　ＬＯ　　　ＨＩ　　　ＮＡ
１速　　　０６０ｋ　０６０ｋ　０６０ｋ　０５０ｋ　０６０ｋ　０６０ｋ
２速　　　０９０ｋ　０９０ｋ　１００ｋ　０８０ｋ　０９２ｋ　１０３ｋ
３速　　　１２０ｋ　１２０ｋ　１４３ｋ　１１５ｋ　１３８ｋ　１４５ｋ
４速　　　１５７ｋ　１６０ｋ　１９０ｋ　１５４ｋ　１８５ｋ　１９５ｋ
５速　　　２００ｋ　２２５ｋ　２５０ｋ　２０３ｋ　２４３ｋ　２５５ｋ
６速　　　２５０ｋ

上記を見る限り、
非力なＮＡにも拘らす燃費主体の速度設定。
注目のＧＤＢ６ＭＴは１～５速はＧＣ８ＲＡクロスと同等の車速設定。

そして、意外なのはＢＨ９Ｃランカスターのデュアルレンジ５ＭＴで、
ＬＯレンジだとＧＤＢ６ＭＴやＧＣ８ＲＡクロスと同等の速度域、
ＨＩレンジだとＢＰ／ＢＬ２０Ｒと同等で燃費の犠牲も最小限。
しかも、クラッチもＮＡ同士だと同じくプッシュ式で多少の交換部品は
必要でも、ターボ系だと全面交換を要します。

ＮＡの方もターボの方も参考にして頂ければ幸いです。

華子

基本的にスバルと言えば、何かとターボで一色。
でも、ＮＡを愛し５ＭＴに拘る方も少なくはないと思います。
しかし、ＮＡエンジンを本格的にパワーを上げるには
ターボ以上に苦難が待ち受けていますし、金額も掛かります。
そこで、エンジン以外で効果的な方法がないか検証したら・・・
実は、ＮＡのＭＴはターボ車輌と違って非常に燃費主体の変速比に為っています。
これでは出来の悪いＡＴと同等で面白い訳はありません。
下記は近年のＭＴ車の変速比と最終減速比をまとめました。

今回はパソコンにて書き込みしてます。
特にこのギアー比のまとめはパソコンから御覧下さい。

メイン車輌　ＧＣ８ＲＡ　ＢＰ／ＢＬ　ＢＰ／ＢＬ
（ターボ）　　Ｆ／Ｇ型　　スペＢ　　　ＧＴ　　　
最終減速比　４，４４４　４，４４４　４，１１１　
１速　　　　　　３，０８３　３，１６６　３，１６６
２速　　　　　　２，０６２　１，８８２　１，８８２
３速　　　　　　１，５４５　１，２９６　１，２９６
４速　　　　　　１，１５１　０，９７２　０，９７２
５速　　　　　　０，８２５　０，７３８　０，７３８

備考①　　　　　　　　　　ＧＣ８　　　ＢＨ／ＢＥ
　　　　　　　　　　　　　　ＷＲＸ　　　ＡＢターボ
　　　②　　　　　　　　　　ＧＤＡ
　　　　　　　　　　　　　　ＧＧＡ
　　　③　　　　　　　　　　ＢＨ／ＢＥ
　　　　　　　　　　　　　　ＣＤターボ　

メイン車輌　ＢＰ／ＢＬ　ＢＨ／ＢＥ　ＧＤ９　　　ＢＨ９　　　ＢＨ９
（ＮＡ）　　　　２０Ｒ　　　ＡＢ／ＮＡ　ＧＧ９　　　ＡＢ　　　　ＣＤ
最終減速比　４，１１１　３，９００　３，９００　４，１１１　４，１１１
１速　　　　　　３，４５４　３，５４５　３，４５４　３，５４５　３，４５４
２速　　　　　　２，０６２　２，１１１　２，０６２　２，１１１　２，０６２
３速　　　　　　１，４４８　１，４４８　１，４４８　１，４４８　１，４４８
４速　　　　　　１，０８８　１，０８８　１，０８８　１，０８８　１，０８８
５速　　　　　　０，８２５　０，８２５　０，８２５　０，８２５　０，８２５

備考①　　　ＧＦ８　　　　　　　　　ＢＨ／ＢＥ　ＬＯ／ＨＩ　ＬＯ／ＨＩ
　　　　　　　ＷＲＸ　　　　　　　　　ＣＤ／ＮＡ　切り替え可　切り替え可

上記からもＮＡの最終減速比はＧＤＢの６ＭＴと同等でハイギアード過ぎます。
安くて効果的にはＢＨ９のランカスターの５ＭＴだと
通常走行（ＨＩレンジ）でもＢＰ／ＢＬの２０Ｒと同等で、
ＬＯレンジだとクロスミッションに早や替わり。
しかも、ターボ系ＭＴはクラッチ関係を全面見直しが必要なのに対しても
交換部品が少ないと思います。
華子

今日は妹を連れて、お友達登録してます
さすらいの測量屋さんと
福岡空港近くの量販店でお逢いしました。

測量屋さんのマイカーはＢＥ５後期、ＲＳーＢの５ＭＴで、稀少なＮＡ＆ＭＴの組み合わせです。
以前お逢いした時に現行レガシィ２０Ｒのエンジンが載せたいと言われてので、
それに近い２０Ｒの新形状ＮＡインマニを装着したＥＪ２５に試乗して頂きました。（詳しいインプレはさすらいの測量屋さんにてお願いします）

私としては、本来セダン党（Ｒ３２もセダン）なのですが、初代レガシィ以外は全部ワゴンを所有。
軽量高剛性のセダンでしかもＭＴは私の理想のクルマですので正直羨ましいです。
ご本人さんも探されてるＧＣ８クロスミッションやＥＪ２５にも載せ替えが可能だし軽量な分ワゴンより面白いクルマに仕上がると思います。

試乗を含めて三時間程雑談をして、私達はＲ３２を引き取りにディーラーに向かいましたが、
道中にカレンとＲＸ８とプチバトル。(爆)
結果はカレンは楽勝でしたが、８は後半の伸びが良くて負けました。
この時はこのＥＪ２５に軽量なＢ４ＭＴだったら勝てたかな？。
と思いましたね。

さて、燃費ですが、
移動距離が１７６，６キロ
給油量が ２１リットル
１リッター当たりは８，４キロ／Ｌでした。
バトルさえしなければ、９キロ以上は行ってたと思いますが、
これは華子の性格上無理ですね。(爆)
華子