北浦　華子のブログ一覧

さて、
先代インプの最終に、
何故現行インプのＥＬ１５が搭載されたか
お分かりですが？。

これは先代インプ１５Ｒをベースにターボを装着した試作実験を行っていたからです。

この話しは現行インプが発表半年前には耳にしてて、
発表されたら購入候補に予定してましが・・・
発表直前に、その話しは立ち消えに為りました。

発表中止の理由は多分、
ターボエンジンだと日本の排ガス制度に苦しい事、
そして、コストが２Ｌより全然高い事。
これは、単に２ＬはＳＯＨＣなのに
ＥＬ１５は可変バルタイ付きのＤＯＨＣの時点でコスト高
しかも、あの当時前後の燃料高でハイオクだとユーザーに敬遠されると
思ったのでしょう。

でも、
若いモノの中には
「インプ＝ＳＴＩ」
の方程式が根強いですが、
実際ＧＲＢは諸費用込みの４００万円は非現実的。
私位の現実派は２０ＧＴで、
「１馬力１万円は現実的よね。」
と、言えるのですが・・・
さて、
ライバル、

カローラＧＴターボは
圧縮比１０，５に
最大出力１５０ＰＳ、最大トルク２０キロ

アウディＡ３ー１４ＴＦＳＩだと、
圧縮比１０に
最大出力１２５ＰＳ、最大トルク２０，４キロ

インプ２０ＩのＮＡでは、
圧縮比１０で、
最大出力１４０馬力、最大トルク１９キロ

これから特筆するのは、
カローラの最大出力が１リッター当たり１００馬力に
Ａ３の最大トルクはリッター当たり１４，３キロ

コレを考慮すれば、
最大出力１５０馬力に最大トルク２１キロが妥当な数値でしょうか？。
ちなみに、２０ＧＴだと、
リッター当たりの出力は１２５馬力にトルクは１７キロです。

これを実際に販売グレードにて仮説を建てると・・・
Ｂ型現行インプのラインナップは
１５Ｉ・１５ＩーＬ・２０Ｉ・２０ＬーＳ・２０ＧＴーＣＥ・２０ＧＴ
の６車種構成です。
このラインナップから１５ＩーＬと２０ＩーＳを１５Ｔと１５ＴーＳに入れ替え。
メカニズムは２０ＩーＳの
・１５インチ２ポットブレーキ＆リヤディスクブレーキ
・前後スタビ
を装備して
１５Ｔの装備は１５ＩのオプションコードＸＸにて５ＭＴにて消費税別１６０万円
１５ＴーＳでは２０ＩーＳのオプションコードＡＤの５ＭＴにて消費税別１８５万円
と言う価格設定だと、
１５Ｔではスズキ・スイフト・スポーツの１５５万円とガチンコ勝負出来ますし、
この価格だと諸費用込み込みジャスト２００万円が狙えて
ＳＴＩの半分の金額でインプターボに乗れます。
仮に１５ＴーＳでも三菱・コルト・ラリーアート・バージョンＲの１８９万円と同価格位でＭＴに乗れますし、
アウディＡ３よりも１００万円も安く買えるのも魅力的ですよね。

さぁ、
皆様で富士重工にラブコールしましょう。(爆)

華子

今日は３２で通勤。
仕事を終えて速攻でトヨタディーラーに訪問。
お出迎えは可愛らしお嬢さんで、（ホントにカワイイ感じでしたよ）
一気にテンションが下降。
理由はお分かりだと思いますが、
本気で質問攻めしたら可哀想だし・・・

その昔
アルテッツァを見に３２で行ったら
営業マンがゾロゾロとお出迎え・・・
そして営業マン同士で牽制しあい
目が血走っています。
私はバカどもが
と、思いつつ
現車（アルテッツァ）を見て一言、
『このクルマはドコの部分にアルミを使ってるの？』
と、尋ねた瞬間に営業マンは散って行きました。

今回も価格をベースに営業マンなツッコミを入れる予定だったから残念です。(爆)

さて、
現車は当然なく、
ベースだけを見ましたが、
リヤサスはセミリジット
フィールダーはハリボテ（エアロ）にキャップの１６インチシューズをセット。おいおい、１６インチの鉄チンホイールかよ
バネ下重量は最悪の乗り心地も最悪が想像出来ます。
ホント、ヒトをバカにするのもいい加減にして欲しいですね。

キチンとした接客応対だし、
見送りもキチンとしてくれます。
しかも、３２が出て行く迄シッカリと見送ってくれました。

コレからが本題です。（核爆）

カタログは、
不用意にレビン（８６）のレースシーンを飾り立てて、
走りを意識させます。
しかも、今年はアクシオでＧＴ３００に参戦と唱っていますが、
そのＧＴ３００のアクシオはベースの面影ナシの詐欺としか言えない。
しかも、このターボはベースがアクシオシリーズの一番最低グレードを架装して、
ベースプラス１００万円高！！！
ホント、ヒトをバカにしてます。
しかも最低グレードをベースだからＨＩＤもオプションでも装着出来ない。

この価格を出すなら、
素直に現行インプターボを新車で買うか、
フィールダーのハリボテ仕様をフルオプションで購入して
ＨＫＳ九州にてボルトオンターボにした方がよっぽどまし
と、私は思います。

間違ってもＳ４０２と同等な位に買ってはイケないクルマです。

華子

今日の新聞から、

昨年政府より資金援助を受けたＧＭとクライスラーの２社は、
再度資金援助を政府に要請。
と、書かれています。

細かい事では
「空前の経済悪化と販売見通しの落ち込み」
と、言い訳してますが、
私に言わせれば、
「今の市場に見合ったクルマを作っているのか？」
と、言いたいです。
みんカラニュースを見てると、
・ポルシェ
・アウディ
・ＢＭＷーＭ
が前年度より売上を伸ばしてしるとの事。
特に、
アウディはＶ８ー４，２ＬからＶ６ー３Ｌスーチャーにサイズダウン。
ＢＭＷも７ではＶ１２ー６ＬからＶ８バイターボに変更。
両者ともにフィーリングの良い大排気量自然吸気マルチシリンダーを捨て
敢えて、フィーリングに劣る過吸気機を武装してベースエンジンの排気量を落としＣＯ２削減と燃費向上にしつつもパワーとトルクも従来型と同等性能を維持をしてます。

「こんな努力をＧＭやクライスラーはしてるのか！」と、言いたいですね。

華子

一般的にはクルマを購入してから任意保険契約をします。
しかし、インプやランサーに関しては、ごく普通の大衆車も存在しますが、
セダンの皮を被ったスポーツカーも潜んでいます。

画像は
東京海上日動火災のホームページからＧＧＡの保険を試算した分です。

条件としては、
・２６歳未満不担保
・１２等級５０％引き
・対人対物無制限
・人身傷害３０００万円
・通勤通学使用
・免許証はブルー

車両保険は
・一般条件
・免責０特約

クルマは平成１８年１月登録で計算すると、

ＧＧＡは
車両保険金額１８５万円
年間で１２７８８０円
月々だと１１１８０円

ＧＤＡだと
車両保険金額１９５万円
年間で１６６２６０円
月々だと１４５４０円
でした。

ちなみにＧＤＢはホームページでの車両保険加入での計算が出来なくて、
代理店にて計算したら、
車両保険金額２４５万円で、
月々が約２万円位と言われました。
年間だと２４万円位ですね。

上記はだけでも、ＧＧＡとＧＤＢは小１万円も違って来ますし、
年齢制限や等級に因っては、これ以上の差が発生します。

ちなみに、
この小１万円を燃料代に充てると、リッター１２５円計算では約８０リットル給油出来、
この８０リットルをリッター８キロの燃費だと６００キロ位余分に走れますね。
華子

ＧＧＡのオイル交換を終えて、
ＢＳ（ブリジストン）直営店からタイヤ館に向かいます。

実はタイヤ館の子は、
以前、私の父のＲ３２を譲った事から付き合いが有り、
Ｒ３２→ＧＧＡ→Ｓ１４→フィット→Ｖ３５・・・
で、現在エブリーで通勤してます。
ＧＧＡを購入してからタイヤ館に勤め出して、
それからご無沙汰でしたが、
１，５インプの流用ネタに困って連絡があり、昨年久々の再開です。

「何か乗りたいクルマは無いの？」
と、私が尋ねた所、
「Ｒが乗りたい」
と、言います。
Ｒを乗ってた私としては
「維持費が大変だし、走りに行くのでしょ」
と、言うと
「確かに」
と、返事が帰って来ます。
そこで、
「再度丸目インプターボにしたら？」
と言ったら
「・・・」
まぁ、気持ちは察しますよ、一度新車を乗っていたし・・・
そこで、
「今なら丸目ターボは５０で買えるよ」
「一度、私のＧＧＡに乗りなよ」
と、言う事で今日クルマを持ち込みました。

若い方にはインプ＝ＳＴＩと言う方程式が成り立っていますが、
実はＧＧＡもＧＤＡも侮れない実力の持ち主です。

確かに、初代インプＷＲＸと比較すると重量が増えてパワーダウンしていますが、
あのボディー剛性の高さは腕の無い私には有難い助け船です。
しかも、リヤのサスペンションストロークが増えたのも嬉しい話しです。

問題は、あの重量とパワー。
私のＧＧＡでは軽量化はしてませんが、
サブフレームとエアバックを撤去して、バッテリーを小型化すれば、辛うじて２０キロは軽量化出来、
初代インプ最終モデルの７０キロ増で、まだまた重いですが、
ＧＤＢと比較するとセダンＧＤＡで１００キロ、ワゴンでも８０キロも軽いクルマに仕上がります。
エンジンの方は、絶対数値ではＧＤＢには勝てませんが、ＧＤＢのパーツを上手く使う事で、
ＧＤＢには真似の出来ない柔軟なエンジンに仕上げます。

確かにＧＤＢはハイブーストを掛ける事でトルクを稼ぐエンジン特性ですが、
その為に圧縮比が８，０とやや低い数値です。（当然と言えば当然ですが・・・）
これに対してはＧＤＡ＆ＧＧＡのＥＪ２０５は圧縮比９，０と今時のターボエンジンらしい圧縮比ですが、
あの憎らしい鋳物の非等長マニがすべてを台無しします。
そこで、エキマニをＧＤＢ・Ｃ型以降の等長等爆マニに変更し、インタークーラーも同じくＧＤＢにします。
触媒以降に関してはマルシェさんにて騒音規制先取りとかで、ＧＤＢ純正をそのまま使用して３０８馬力を出していますので、
センターパイプもリヤピースもＧＤＢの純正を流用してトルク重視でセットアップします。（ＥＪ２０５Ｃ型以降だとセンターパイプ交換にて触媒レス化・車検は通りました）
これで、ブースト１，１キロ程掛けると、
ストレート加速はノーマルＧＤＢと互角と言うか、やや速い仕上がりに変貌します。
特に駐車場からピットに移動する場面の微速前進はＧＤＢよりも扱い易く成ります。
これは、信号待ちからの発進の時には大きく貢献して
低回転域でもＢＰ５に匹敵する位の太いトルクで車速を
稼いでくれますので、早目早目のシフトアップが出来て燃費も稼げます。

さて、ほとんど純正の寄せ集めで出来たＧＧＡに試乗して頂き、
帰って来ての感想は・・・
「全くの別モノ、パワーはあれで十分ですよ」
と、返って来ました。
この仕様は乗らないときっと理解出来ないと思いますが、オススメですよ。
華子