北浦　華子のブログ一覧

さて、
次のセカンドカーの件ですが・・・
まぁ、
ほぼＲ２スーチャーなのですが・・・（超妥協策）
今日、改めてＧＧＡに乗ると、
「脚としては最適なクルマ」
と、つくづく感じてしまいました。
しかも、ＧＧＡにはやり残した事が有るから未練が有るし、
でも、ＧＧＡに乗り替えても月々の負担は全然減らないのは考えモノだし・・・ハァ、悩んでしまいます。
華子

画像は
ＢＨ９の１８インチ仕様です。

今日は
幼なじみのＲＮ１のオイル交換とタイヤローテーションを先に実施。
その後、
私のＧＧＡのオイル交換を行いましたが、
愛用の１７，５Ｗ５０のスノコオイルを切らしたので、
共同オイルの５Ｗ４０で今回はしのぎます。
次回はエレメントと同時に通常オイルに交換します。
華子

今日はバレンタインデ～。
マツオに寄ってバレンタインバージョンのケーキチョコを買って、
律子さまにプレゼントして来ました。

道中のラジオでは、
アンチバレンタインの律子さまは、（正解には渡す相手が居ない）
相変わらずの辛口トークを炸裂、

チョコを貰ったとか、チョコをあげたとか言うメールには
「さっさと別れな」
とか、
「私には関係無い」
と、言ったかと思えば
クリスマスもチョコも貰えないと言うメールには
「あなた寂し過ぎる」
と痛快なトークが聴けて愉しかったです。

スタジオに着いて、
ガラス越しに手を振って挨拶を交わし
その後にケーキの入った箱を手前に差し出すと
手を振って喜んでくれます。
律子さまは当然オンエア中で出れないので、
スタッフの方が受け取りにきたした。
スタジオの方に
「律子さんがひとりで食べない様に伝えて下さいね。」
と一言添えて渡しました。
華子

興味の有るモノでしたら、
何でも拾ってしまう華子。(笑)
これは、氷山の一角に過ぎません。

今でも参考にしてるのが、
スカイライン（Ｒ３２）ＧＴーＲレース仕様車の技術開発
これはグループＡを主体とした車輌自体の開発とその経過を綴った書物で、
Ｒ３２だけでなく、
そのベースと為るＲ３１ＲＢ２０についても述べて有ります。

そして、オートメカニックの９０年から特集で、
ぼくたちのエンジンはここまで、高性能になる。
と言う企画。

これは当時のモータースポーツカテゴリーやレギュレーションと
グループＡの各エンジン仕様が書いて有ります。

トヨタでは、４ＡＧ＆２Ｅ＆７ＭＧＴ
日産では、ＲＢ２６
マツダはＢＰ
三菱はＶＲ４
スバルは初代レガシィ
スズキはＧ１３Ｂ
ダイハツはＣＢ＆ＨＣ

既に過去の話しではありますが、興味深い記事は
マツダのＢＰエンジン。
通常はノッキング＝エンジンブローが定説で、
ノッキング手前がパワーゾーンと言われていますが、
このＢＰはノッキング領域を有効に使う事です。

それと、エボの前身であるＶＲ４は、
この時代に、既に目標出力３００馬力に設定し、
グループＡではインタークーラーの交換が出来ないので、
市販車から採用した事が書いてあります。

ＢＮＲ３２も同じ事が言えて
グループＡ仕様で最大出力６００馬力でもエアクリボックス及びインタークーラーは市販車の物をそのまま使います。

この記事を読むと純正部品の奥深さを知ります。
華子

午前中は
タイヤ館にて、
幼なじみのＲＮ１のプラグ交換。
通常はＢＳ（ブリジストン直営店）にて部品を発注しますが、
今回発注したデンソープラグはＢＳでの取り扱いでは無かったのでタイヤ館にて発注。
そして、タイヤ館の駐車場にてプラグを交換しました。（作業はもちろん私です）

午後からは、
ＢＳ直営店にてエンジンオイル＆オイルエレメントを交換し、
エアクリを清掃して帰りました。

画像は
ＢＰ５のオイルパン。
よ～く見てみるて、
オイルパンに部品番号を示したステッカーが貼ってあります。
このエンジンは納車一年位に高速道路（ＧＤＢとバトル後）にてエンジンブローさせて、
メーカーリンクエンジンではなく、
ディーラーにて腰下を全面新品にて組んで頂き復活。
その時の証ですかね。
華子