北浦　華子のブログ一覧

本当はＢＭＷ公認のケレナーズＤＭＥチューン（ＥＣＵ書き換え）を
行いたいのですが、
予算の関係とＢＨ９のＡＴ制御変更予定で購入した
トラストｅ－ｍａｎａｇｅを使用します。

しかし、今までは恵まれた環境にて豊富に資料が有った
ＲＢ２０／２６＆ＥＪ２０／２５／１５でしたが、
今回は輸入車であるミニ子は資料も情報も少なく苦労しました。

まずは配線ですが、
「みんカラ」のパーツレビューを拝見したら、
Ｒ５０系ミニに合うハーネスが存在する事を発見。
しかし、それはＲ５０系ミニ専用では無く国産車からの流用との事。
当初トラストさんにも確認しましたが、適合不明と言われましたが、
誰かが、見つけて流用してる以上存在する訳で、
ＥＣＵのカプラーと色んなメーカーのＥＣＵ配線図と眺めて
ミニ子に合うハーネスを見つけました。
当初は新品ハーネスを購入予定でしたが、
たまたまヤフオクにてアルテメイトのハーネスが格安で出品してあったので
主治医に連絡して手配して頂きました。
ブツは来ましたが、当方はただのｅ－マネでハーネスはアルテメイトなので
そのまま使用も出来ませんし、
もともと国産車のハーネスなのでと～ぜん全然配線の配置関係も違い全く現状では使えません。
１度サブコンハーネスを撤去し、普通にエンジンが掛かる状態に復元してから、
今回使用するｅーマネのハーネスを車内からエンジンルームに通してハーネスに接続します。

しかし、先日購入した整備書をサラッと確認した所、
あの整備書には今回重要なＥＣＵ配線図は記載してません。
クラシックミニでは記載されてたので英文なのを承知で無理して購入したのですが・・・
そこで、地元ディーラーに伺ったら
「今は専用診断機で検診しますので配線図は存在しません」
と軽く言われました。
そこで、ミニ子を手配して頂いた主治医経由で再度聞いて頂いた所、
結果は同じ。
大変殿様商売をしています。
正直次新車購入する時はそこでは買いません。

そこで、ＡＰＥＸのＡＦＣ－ＮＥＯをベースに輸入車に適合させた
ＡＰＲ社のＡＦＣ－ＮＥＯの配線図を主治医に手配して頂き
無事に基本接続は完了。
でも、それは基本接続ですから単なる簡易燃調器の配線接続で
ｅ－マネのインジェクターでの燃料増量ではありませんので、
インジェクターカプラーを抜いて、テスターにて通電確認してインジェクターハーネスも接続。
本来ならパソコンにサポートツールにてｅ－マネのセッティングをするのですが、
肝心なサポートツールを持って無いので、
今回もブーコンで在りながらｅ－マネのセッティングツールでもある
ｅ－０１にてセッティングを行います。

現時点ではＡ／Ｆ計・排気温度計・水温計と目安に為るモノが無く
勘にて実用域のトルクアップを狙っていますが、
最終的には社外ＥＣＵ並みの３０ＰＳアップを狙っています
（ＯＮＥは９０ＰＳでクーパー１１５ＰＳ。最終値は両車１３０ＰＳ前後）

華子

追伸、
今回は色々手配頂きました主治医事黒いＧＤ君、
整備書を入手して頂きましたｋａｚｕ／ｂｐ５君、
整備書を和訳して頂いてますＧＧ２／たま子さん、
そして配線図を公開して頂きましたＡＰＲさん、
誠にありがとうございました。

前回クラシックミニの時にも購入しました整備書ですが、
クラシックミニは和訳されたモノに対し、
ニューミニは和訳された物件は発売して無く
英文の洋書で、近所の本屋さんでは入手出来ず、
前回購入したお店でも無く、
家電の主治医に頼んでネット購入しました。

英文だけでもウンザリなのに紙質が再生紙を
使用してて約６０００円は不満です。
ちなみに、和訳されたクラシックミニは普通の白い紙でした。

華子

ミニ子のオイル交換を終えて、
妹と出掛ける用事で、山越えをしてる最中に
不自然なＢＨ５後期のＧＴＢ発見。
妹と話し合った結果、Ｕターンして現状を確認。

可愛そうな事に消火器を撒かれています。

その場から警察（１１０）に連絡しました。

華子

今日もＢＳ（ブリジストン直営店）にてエンジンオイル単体を交換。
１７．５Ｗ５０の買い置き分もこれにて終了し、
次回分はワンランク下げたオイルをオーダーして帰りました。

華子

当初はホーンの交換だけの予定でしたが、
ＢＳ（ブリジストン直営店）に別件で伺った所、
手配した部品も入荷したので全部交換しました。

ホーンの取り付けスペースを考えながら、
消耗品を交換して行くのですが、
バッテリーを外し、
プラグコードを外すにはインタークーラー外しも要します。
その後、プラグを外し新品プラグを向きを合わせながら取り付け、
新品のプラグコードを取り付け。
この段階で左ライト周辺の作業スペースが確保された状態なので、
ホーンを左ライト周辺に取り付けを考えます。
まずはネジ位置からラジエターサブタンクを取り外し取り付けスペースを
検証しつつ、肝心なラジエターキャップの確認をしたら・・・
無残にもラジエターキャップはバラバラに分解してました。（汗汗）
そこで、先日交換したＧＧＡのラジエターキャップを取り出しましたが・・・
見事に形状が違います。（爆）
後日交換予定とは言え、壊れている以上は早急に交換したいので、
妹にＧＧＡでディーラー巡りして頂きます。
その間私は作業を続投、
結局左ライト周辺だと、ホーンとラジエターサブタンクが干渉して取り付けが出来ず、
右ライト周辺でのホーン取り付けに挑みます。
右ライト後方にエアクリＢＯＸが存在し、エアクリ自体も交換の対象ですが、
ホーンの取り付け確認が先で、エアクリＢＯＸを全面撤去しホーンの借り付けを
確認したら置けそうな気配、
そして、先ほど外したエアクリＢＯＸ下部を見ると、吸入ダクトの向きとＢＯＸに挿入してる
部分の形状が良くなく吸入効率を落としてる感じがします。
最悪でもＢＯＸに深く挿入してる部分だけでも削除を考えたのですが、
ＢＯＸ下部をよ～く確認したら、その部分は組み立て式で外せる事を確認し吸入ダクトを撤去し、
今度はホーンとの干渉を確認したら、ライト側ステーを曲げる程度で両方収まります。
ホーンとエアクリを取り付けて、インタークーラーも戻すのですが、
先日からブローオフの作動が気に為っていたので確認したら・・・
見事に配管を間違えています。
しかも、ホース自体も動脈硬化で抜け易く、
エアーの漏れや吸い込みを考慮して手持ちのシリコンホースに交換し、
バッテリーを戻した位に妹も帰宅し、
ラジエターキャップを取り付けて作業終了。

意外にも時間が掛かりました

華子