北浦　華子のブログ一覧

久しく大ヒット作が無い日産車。
バブルの頃は色々と面白いクルマを次々と出した記憶があるが、
そろそろ本腰を据えて巻き返しを図って頂きたい。

そのプロローグで、
エンジン側からアプローチ。
近年の日産と言えばＶＱシリーズのＶ６が代名詞で、
私もＶＱエンジンを否定はシナイ。
しかし、
時代の流れではダウンサイジング流行ってる。
このＶＱシリーズは車種形成上トップグレードには残して頂きたいエンジンで、
逆にベースグレードに時代の流れに乗ったエンジンを採用して頂いですね。

そこで提案するのは、
アウディＡ８ハイブリッドコンセプト
（直４の２，０Ｌターボエンジンベース）を見習って、
皆さんご存知のＳＲエンジンの後継である
ＱＲエンジンに日産が得意なターボを追加します(爆)。
ターボエンジンと言っても、
ランエボやＳＴＩのハイパワー仕様では無く、
マツダの直４ターボや現行レガシィのフラットトルクで
環境性能を主体としたエンジンです。
仕様としては、
ＱＲ２５ターボには
大型インタークーラー武装しハイブーストにて
最大出力２８０ＰＳ／トルク３５キロのハイパワーターボと
トルクはそのままに出力を２５０ＰＳに抑え
フラットトルクで経済性を主体としたエコターボを用意し
自然吸気３，５Ｌクラスの動力性能と
２，５Ｌの環境性能と経済性を両立させ、
ＱＲ２０ターボには環境性能と経済性を重視した
最大出力２００ＰＳ／トルク３０キロと控え目ながら
超低回転からフラットトルクを実現し
自然吸気３，０Ｌクラスの動力性能を
確保します。

さて、
これに搭載する車種展開は
次のブログに書きます。

華子

ＦＴー８６もイイけど・・・
もっと手軽な
現行インプハッチを
前席以降を約７０ミリ以上短縮し、
３ドアハッチに形状を変更しつつ
ボンネット・フェンダー・リヤハッチを樹脂
パネル（Ｒ１のリヤハッチは樹脂パネル）を使用してにて
５０キロ以上のダイエットを敢行し
車輌重量をＦＦＭＴ車にて１１５０キロに抑える。
そして、
エンジンは、
何度も書いているが、
ＥＬ１５をターボ化。
通常仕様はハイオクガソリンと
レギュラーガソリンとの併用可能な
切り替えスイッチ付きで、
そこそこのパワーと経済性を両立。
詳しくは前回のブログを参照して頂き、
この仕様で５ＭＴと４ＡＴを用意し価格は
ベースが１５５万円（スイフトスポーツと
同価格帯に諸費用込み２００万円を狙う計算）と
豪華バージョンで１８０万円（コルトラリー
アートと同価格帯）と設定し、
更なるハイパワー仕様にＳＴＩを設定、
装備をＧＤＢスペＣ並の簡素化にて車輌価格２００万円と
価格上昇を抑えつつ現行レガシィの
６ＭＴをクロスレシオにして搭載し、
エンジンはＳＩドライブを採用してＳ♯では
最大出力１８０ＰＳトルクは２５キロとＳＴＩにふさわしい
高出力とインプレッサとして手頃な価格を実現するのでは無いでしょう
か？。
しかも、車輌価格２００万円で設定すると
諸費用込み２５０万円位で収まるので、
価格の面でもパワーや駆動方式しでも
車輌価格２５０万円のＧＴは面子を保つ事が出来る。

今であれば、
欧州本国仕様のポロＧＴＩが１４Ｔにて１８０ＰＳで、
ポロをベースに近々発表されるアウディＡ１に、
将来Ａ１にはポロＧＴＩをベースとしたＳ１も必ず発表されるはず。
今なら、
トヨタの子造り技術で１年足らずにて発表に
漕ぎ着けると思いますが如何でしょか？。

華子

車輌では無く、
エンジンの話し。
以前にも書きました。
ＥＬ１５をターボ化する話しです(爆)。

考えとしとは
ミニクーパーＳのハイパワーターボでは無く
（１，６Ｌにて１７５ＰＳ／２６ＮＭ）、
ＶＷゴルフのコンフォートラインのエコターボ
（１，４Ｌ１２２ＰＳ／２０ＮＭ）にてに近い考え。
しかも、新規部品を作成するの出なく
従来から有る部品を有効に使います。
エンジンそのモノは、
現在のＥＬ１５をそのまま使います。
当然圧縮比は１０のままに
レギュラーガソリンも使用可能にします。
考えとしては、
通常はレギュラーガソリンを使用前提に過吸圧を抑え、
カタログ数値にて最大出力１２５ＰＳにトルクは１８キロにて
自然吸気１，８Ｌの動力性能を確保し、
パワーボタンを押す事で、
ハイオクガソリンを使用前提で過吸圧をアップさせ、
カタログ数値にて最大出力１６０ＰＳ／トルク２２キロに
パワーアップし自然吸気２，２Ｌクラスの動力性能を確保。

吸気系は既存のＳＨ５やエクシーガの樹脂インマニに
軽量インタークーラーを使用するが、
エキマニは効率が悪く重い鋳物のマニでは無く、
２，０Ｌターボマニよりポート径が細い
ＢＧ９のＥＪ２５ＮＡのセミ等長エキマニを使用する事で、
コストアップを抑えつつ排気効率も犠牲にせず低回転トルクを確保します。
あとはタービンサポートもフロントパイプもＳＨ５から流用し、
センターパイプとリヤピースだけは新規作成する。

このエンジンは全車種に採用するが、
インプ以外の車種はＡＷＤ＋ＣＶＴとの組み合わせだが、
インプに関しては、
ＦＦとＡＷＤの駆動方式が選択出来て、
５ＭＴと燃費には不利だがダイレクト感を考慮して
４ＡＴとの組み合わせを可能にさせる。

しかも、
インプに関しては
更なるハイパワーバージョンのＳＴＩを設定。
駆動方式はＦＦのみで
現行レガシィの６ＭＴをクロスレシオにて組み合わせる。
装備はＧＤＢスペＣみたいに簡素化して
価格上昇抑え軽量化も考慮する。
肝心なエンジンは、
ハイオクガソリン専用にしてＮＡ４→１等長エキマニをベースに
タービンサポート迄ジョイントパイプを新たに作成し
打倒ポロＧＴＩ＆ミニターボの最大出力１８０ＰＳ／トルク
２４～２５キロとややじゃじゃ馬気味に設定するが
車輌価格は２００万円で抑えて欲しいですね。

華子

続いては～
前回のブログにも書きました。
アウディＡ１ですが
このＡ１のプラットホームはＶＷのポロなのは見え見え。
本国仕様のポロはＧＴＩを発表し
最大出力１８０ＰＳ迄にパワーアップしてます。
このエンジンを当然アウディが流用するのも見え見えで、
このエンジンを搭載したモデルのネーミングはＳ１が妥当でしょうか？。
このＳ１だと、
最大のライバル、
ミニのＪＣＷとガチンコ勝負(爆)で、
確かに２００ＣＣの排気量の差は出力にしてもトルクにしてもＪＣＷには劣りますが、
アウディ＆ＶＷと言えば、７速ＤＳＧが最大の武器でしょう。

ミニの持つ独自のスタイリングに
ハイパワーでソリッドなハンドリング、
そして昔ながらの３ペダルＭＴ（６速）はミニの長年に受け継がれた伝統を選ぶか、
アウディのお洒落でエレガントなスタイリングに、
エコとパワーの両立にＤＳＧと言われる２ペダルＭＴで
イジーさ迄も兼ね備えた現代の最高傑作の技術を選ぶか悩み事ですね。

華子

ではなく、

昨日３月２日は
ニューミニが日本導入の日でした。

でも、
最近は～
この子、
この子が気になります。

ＢＭＷも好きですが、
アウディも好きです。

しかも、
待ちに待ち望んだ、
アウディ最小モデルＡ１です。
さらに、
魅力的なのが、
本国仕様とはいえ、
１２ＴＳＩと１４ＴＳＩで両車ともに華子が好きなターボエンジンです。
時代の流れか、
それとも、
お財布事情か
エコとパワーとエゴが両立出来ているので大歓迎です。

ミニは確かに好きで、
資金があれば促ＪＣＷを購入したいのですが、
ニューミニって、
最近多くありませんか？。
なんとなくですが、
ニューミニが増え過ぎたので特別感が気薄に感じられる今日この頃。
しかも、現行の２代目ニューミニもモデルライフの後半。
あと数年すると新型モデルの発表が控えてる頃。
ですから、
今ニューミニは一種の倦怠期かもしれない時期に、
このアウディＡ１の発表は新鮮過ぎる～

早く日本にも導入されないかな？。

華子