北浦　華子のブログ一覧

この２台はハイブリッドカーとしてデビュー当初比較対照されますが、
その性能は両車全然異なります。

０３年デビューの２０プリウスはトヨタ曰く専用設計と言われていますが、
全長×全幅×全高 4445×1725×1490mm のボディーデザインは専用設計ですが、
肝心な足元を見るとホイールベース 2700mm で車軸はＰＣＤ１００ｍｍの５Ｈ
フロントストラット式サスペンション＆リヤトーションビーム式サスペンションは
見た目が大幅に異なる物の０１年にデビューしたプレミオと同一寸法。

プレミオのエンジンは基本設計がプリウスと同じ１ＮＺの１４９６ｃｃでスペックは
最高出力 109ps(80kW)/6000rpm に最大トルク 14.4kg・m(141N・m)/4200rpm
10･15モード燃費 16.4km/リットル で車輌重量は1140kg。
金額は税別で約１６５万円。

これに対してプリウスは同じ１ＮＺエンジンを採用しても
最高出力 77ps(57kW)/5000rpm に最大トルク 11.7kg・m(115N・m)/4200rpm で控えめで
この数値はヴィッツ クラヴィア の1298ccエンジンよりも低い数値で
結果は10･15モード燃費 35.5km/リットル ですが、車両重量 1250kg 。
金額は税別で約２１５万円とプレミオ対比で３割高。

対するシビックハイブリッドは既存のシビックセダンをベースに
車輌重量が３０ｋｇプラスの１２６０ｋｇとプリウスと同等の重さ。
ちなみに、
この１２５０ｋｇ近辺の重さはワゴンボディーですが
最後のカルディナ１．８Ｌ系や先代インプ１．５Ｌ系も同じ重量。
しかも、偶然かカルディナもプリウスもホイールベース は2700mmと同一寸法
但し、
シビックもカルディナもインプワゴンもリヤサスペンションは独立懸架方式を採用。
金額面でもシビックはベース１．８Ｌが税別で約１８０万円に対して
ハイブリッドは税別で約２１０万円とベース対比で１７％プラスで
２割にも満たない金額でハイブリッド化を可能にしてます。

肝心なスペックでは１２５０ｋｇの車重を何不自由無く乗りこなすには１．８Ｌエンジンが必要で
ベースは最高出力 140ps(103kW)/6300rpm 最大トルク 17.7kg・m(174N・m)/4300rpm
10･15モード燃費 17.0km/リットル
対するハイブリッドはフィット１．３Ｌエンジンをベースに
最高出力 95ps(70kW)/6000rpm 最大トルク 12.5kg・m(123N・m)/4600rpm
10･15モード燃費 31.0km/リットル

さて問題は、
この２台は偶然にも車輌重量はほぼ同一。
でも実際の燃費ではプリウスの方が優勢のは、
プリウスはベース車輌のプレミオに対して１００ｋｇに近い重さのバッテリーを搭載し、
強力なモーター駆動をベースにエンジンはバッテリーの発電機代わりに使用してる
発電機搭載の簡易電気自動車なのです。
これに対してシビックハイブリッドは１２５０ｋｇの車輌重量で一定速度を巡航するのに
最低限のエンジン出力を逆算し、ベース車輌からダウンサイジングを図り、
加速に必要な動力をモーターで補う電動過給機的な存在で、
モーターの出力も最小限で計算されているので、当然バッテリー容量も少なく
軽量で低価格でハイブリッド化を可能にしてる点がプリウスとは大きく異なる所です。

両車共に速度規制が厳しく、渋滞も多いい日本と北米では大いに貢献する技術ですが、
速度レンジが高く、移動距離が長い欧州では既存技術の発展版の方が主体のようですね。

華子

私の命日(爆)。

とても素敵な
お供え物を頂きました。


華子

自宅近所にて発見した
新型Ｂ４ＧＴ。

先日ＢＨ９の元オーナーと
久しぶりに逢って話してた最中に、
新型Ｂ４の捜査車輌が
導入になったと言っていましたが、
まさか
目の前で目撃出来るチャンスが
到来するとは夢にも思いませんでした。
もちろん、
ミニ子を停めて、
辺りを確認して撮影。
このアングルだとＶ３６にも装着してた
無線アンテナもバッチリ写っていますね。

華子