北浦　華子のブログ一覧

お盆に見かけた光景ですが・・・

画像では右側の車輪が在らぬ方向に向いていますが、
実は左右共に在らぬ方向に向いていました。

一度真横を通り過ぎて確認をしましたが、
ロアアームとナックル部分が分離して左右に広がってましたね。

近年流行の欠陥車輌でしょうか、
それとも作業ミスにて外れたものでしょうか？。

華子

BMW-MINI=プレミアムコンパクトと言う部分では
間違い無く正しい選択と言えます。

BSのカタログに明記してある通りに、
転がり抵抗の低減は、発信時に滑らかに加速出来
尚且つ減速でアクセルオフ時の車速の落ちがゆっくりとしてるのが実感出来ます。
ノイズ吸収シートの採用に関しても、
路面からの細かい凹凸の振動が減ったのも感じますし、
ノイズ抑制グループでは車内での静かさも伺えます。

ただ、
ミニ＝カート的なハンドリングに関しては
一部失う所があるのが残念で、
低燃費と乗り心地主体のGR9000で
山道区間では以前使用してたRE88と比較した場合
同じコーナーで同じ車速で進入したら、
ステアリングを拳１個分RE88より切り込む必要性が有ります。
特にS時区間の場合は顕著で拳１個分×２ですから
大きくステアリングを切り替えす感じがします。
とは言え、BS最上級のREGNOですから
ステアリングの切り替えしではステアリングから伝わる感じは
滑らかでありリニアなのが特徴で、
この辺が安物とは一線が違います。

トータルで考慮すれば、
GR9000と自然吸気エンジンのニューミニの
（特にオートマ）とは最高な組み合わせと思います。

華子

ミニ子が私の元に来て早１年と３ヶ月が経過。
走行距離にして２５０００キロを超えました。
ミニ子が来て間もなくタイヤを手持ちの新品同様の
RE88（先代インプ１５系純正装着品）に交換し、
８０００ｋｍ走行してローテイションを実施後
そのまま使用してましたが、
乗り出して２万キロを越した位から雨の日の山道では
トラコンの介入も多くなり、
晴れた日の山道ではタイヤが悲鳴を上げる事も多く為ったので
磨り減ったフロント２本だけですが新品タイヤを投入。

ホントはプレミアムコンパクトのニューミニなので、
POTENZAのS001やRE050が欲しかったのですが、
現在使用してるサイズが１５インチでは該当が無く、
泣く泣くREGNOのGR-9000で我慢。

フロント２本の交換ですが、
一定速度からアクセルを離した時の惰力感が強く感じられました。
燃費が良くなれば嬉しいですが、
私の乗り方では無理かな？。

華子

欧州車に限りなく近い存在の国産車は
現行インプ（または先代レガシィ）以外には考えられません。
金額的にも消費税込み約１５０万円～約２６５万円と、
今回のライバル（ＶＷのゴルフ含む）とも似た金額で、
国産車のこのクラスでは非常に高いボディー剛性と
しなやかで強靭な足回りを持つインプレッサは
永年のラリーで得たノウハウを市販車に織り込んでいる
稀なクルマです。

確かにＣＲ－Ｚは今が旬の車であるのは間違いなく、
デビュー間が無いにも関わらず、
昨年モデルチェンジしたハリボテレガシィよりも
のべ台数ですが街中でも多く見受けられます。
しかし、あの実用性の無さはちょっと・・・
まぁ、スポーツカーと考えれば納得ですけどね。

今回一番不利だったのが、
意外にもニューミニでした。
本命のクーパーＳはＡＴだと車輌金額約３１０万円と高く、
この金額ではゴルフの１４ＴＳＩハイラインに近い金額、
今回検証したクーパーの２６５万円では、
ゴルフ１２ＴＳＩトレードラインやインプＧＴより高く、
実用性でもこの２台には全然敵いません。
その点ではニューミニはＯＮＥがベストかもしれませんね。

ここでおもしろいのが、
ポロとゴルフとインプで
ポロ１２ＴＳＩのコンフォートラインが車輌金額約２１５万円
同じく豪華装備のハイラインの車輌金額では約２４５万円

ゴルフ１２ＴＳＩトレードラインの車輌金額では約２６５万円
ゴルフ１４ＴＳＩコンフォートラインの車輌金額約２８０万円

インプレッサ２０Ｉ－ＳのＦＦ４ＡＴの車輌金額約２０５万円
インプレッサ２０ＧＴ４ＡＴの車輌金額では約２６５万円

動力性能ではトルク・ウエイト・レシオと燃費を考慮すると、
ポロ１２ＴＳＩが６１．７ＫＧ／トルクに燃費が２０ＫＭ／Ｌ　（ＰＷＲ１０．５ｋｇ／ｐｓ）

ゴルフ１２ＴＳＩが７１，３ＫＧ／トルクに燃費が１７．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ１２．１ｋｇ／ｐｓ）
ゴルフ１４ＴＳＩは６３．２ＫＧ／トルクで燃費が１６．４ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ１０．６ｋｇ／ｐｓ）

インプ２０Ｉ－Ｓは６７．８ＫＧ／トルクに燃費が１４．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ９．３ｋｇ／ｐｓ）
インプ２０ＧＴでは４０．８ＫＧ／トルクで燃費が１３．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ５．６ｋｇ／ｐｓ）

この数値だけで見ると、
ポロ１２ＴＳＩかインプＧＴが値段とスペック考慮すると大変魅力を感じるのは
私だけでしょうか？。

ただ、
惜しいのはスバルは４速ＡＴで燃費でも動力性能でも不利であるのは確かで、
せめて、ＧＴはレガシィの５ＡＴを望むし、
２０ＩもフォレスターのＤＯＨＣエンジンに新開発ＣＶＴを載せて欲しいですね。
理想はＶＷ１２ＴＳＩを見習って旧型ＥＪ１５にターボで低価格で発売か、
ＶＷの１４ＴＳＩ＋１００ｃｃのアドバンテージを武器にＥＬ１５ターボで
レギュラー仕様の１２５ＰＳ／２０ｋｇｆｍ＋ＣＶＴを組み合わせると大変魅力的なのですがね。

華子

追記参考値

先代レガシィＢ４前期ＡＴ車のスペックは

２０ｉ　１４０ｐｓ／５６００ｒｐｍ　１９．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ　１３３０ｋｇ　１４．０ｋｍ／Ｌ
　　　　ＰＷＲ　９．５ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　７０ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＳＯＨＣ＋４ＡＴ

２０Ｒ　１８０ｐｓ／６８００ｒｐｍ　２０．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ　１３６０ｋｇ　１３．０ｋｍ／Ｌ　
　　　　ＰＷＲ　７．６ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　６８ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＤＯＨＣ＋４ＡＴ

ＧＴ　　２６０ｐｓ／６０００ｒｐｍ　３５．０ｋｍｇ／２４００ｒｐｍ　１４４０ｋｇ　１３．０ｋｍ／Ｌ
　　　　ＰＷＲ　５．６ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　４２ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＴＵＲＢＯ＋５ＡＴ

私としては本当は
クーパーＳかＪＣＷが欲しいのですが、
今回はポロとＣＲ－Ｚとの比較検証と、
現在乗ってる旧型エンジンとの
比較検証でクーパーを試乗。
但し、
試乗車の関係で通常モデルより８０ｋｇ重い
コンパチクーパーを試乗。

見た目は～
先代前期はクラシックミニを強く意識したデザインに対し、
先代後期はエレガントさと高級感を演出し、
現行ミニでは「ミニ」から「ＢＭＷ」を強く強調した印象を持ちます。
内装も伝統を受け継いだ感じがしますが、
センターパネル下部のスイッチの感触が、
先代では「パチパチ」とした機械的な感触から、
現行では「プニプニ」とプラ的なオモチャ感覚に落ちたのが残念。
しかも、オーディオは簡単には入れ替え出来ない感じもガックリ。
せめて、メーカーオプションでも本家ＢＭＷのナビを用意して頂きたいですね。

乗り心地に関してはコンパチは通常モデルより車重が重い影響か、
それとも車体が進化したのか大変マイルドな当たり口。

そして一番驚いたのはエンジンの進化。
先代と同じ１６００ｃｃエンジンでもトルクが太い事。
２名乗車＋コンパチＡＴなので、
ミニ子対比１３０ｋｇ位重いのですがそれを微塵にも感じません。
特にエアコンも効かせた状態だったのでその驚きには大きく、
６速ＡＴともあって、同一重量の現行インプ１５系は雲仙の差。
普通に乗るだけであればクーパーでも十分とも思ったし、
セカンドカーではＯＮＥでも良いかなとも思いましたが、
肝心なポロ１２ＴＳＩやＣＲ－Ｚと比較するとややトルクが細く、
１０００回転程エンジン回転を上げて走れば２台のライバルと対等には
走れますが、その場合は燃費は犠牲に為る感じは受けました。
しかし、ミニの独自の世界に浸れるのあれば燃費など気にしませんけどね。

華子