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2012年04月26日 イイね！

サス完成！

サス完成！新しいサスキットが
暫定ですが完成しました。
サーキットテストを経てから微調整して完成させる予定です。

（画像上　→　下が今回の新作です）

っと言っても現状で

凄い出来ですよっ
コレは！


首都高で横浜までと帰りは下道で、取り敢えずのインプレになりますが･･･

これがリア４kgのバネですか！？
って感じ、８０km/ｈ以下の街乗り（高速含む）では
２０段調整の１６段緩めで、超乗り心地イイです！

よくサーキット仕様の割にとか言う
『枕詞』 が付きますが、
このサスにはそんな枕詞は要りません。

普通に、驚くほど乗り心地良いのです。


リアのバネレートを上げた事も大きいと思いますが、更に曲がり易くなりました。
１００Ｒの様な大きなコーナーでは前以上にアクセル踏みながら曲がって行ける感じ。

そして

ダンパー的に、あと１６段締め込めますので
サーキットでも十分対応できそうです。　
Posted at 2012/04/26 11:23:21 | コメント(2) | トラックバック(0) | セッティング | クルマ
2012年04月24日 イイね！

純正ｻｲｽﾞに拘ったｻｽｷｯﾄ！

純正ｻｲｽﾞに拘ったｻｽｷｯﾄ！しまα号の様な

ポン付けパーツだけで
１２０馬力程度の

誰でも真似出来る仕様で

タイヤサイズも
純正サイズのＳタイヤ程度
１６５/５０Ｒ１５　に合わせます！

要するに、
ハイグリップタイヤで１２０馬力を
最大限に生かすサスペンションを開発中です！

■フロント倒立全長調整式
■キャンバー調整式ピロアッパーマウント
■リア車高調整可能
■減衰力２０段調整
　（最弱から５段位がストリート
　　中間の１０段位締めたあたりからサーキットユースの減衰セッティングです）

このスペックだけ見ても気合が入ってるのが解る人には解ると思います。

バネレートは、現状＋アルファか上げません。
フロント：８kg　　リア：４kg　（予定）

コペンは積極的に荷重移動させ、足を動かしながら走らせた方が速くて楽しい。
アクセルを、すぅ～っと抜いた時に穏やかに回り込んでゆく感じを大切にしたいのです。

ハイレートスプリングでは、その辺りの挙動がピーキーになりがちですから･･･

ストリートカーである以上、街中や高速道路も快速快適である事も必須条件です。

少なくとも、
富士レーシングコースで２分１５秒は普通に出る仕様にしたいです！
Posted at 2012/04/24 16:06:02 | コメント(3) | トラックバック(0) | セッティング | 日記
2012年04月17日 イイね！

ＭＴＯＨがてら、4.933ﾌｧｲﾅﾙ

ＭＴＯＨがてら、4.933ﾌｧｲﾅﾙ今回、
ミッションＯＨがてらやった事

① ミッションＯＨ
② ４．９３３ファイナルに変更
③ 強化エンジンマウント交換
④ ６０φＳＵＳ⇒５０φチタンマフラー
　 サーモバンテージ(類似)巻き
⑤ インテークパイプに
　 サーモバンテージ(類似)巻き
⑥ タイヤ前後ローテーション
　 フロントがスリップ出たので！

結果
ファイナル変更は、大正解っぽい！
今まで１速、２速は(全ｷﾞｱだけど)直ぐに拭けきっちゃう処がもう一伸びする♪

低速が、かったるくなるかと思いきや･･･
マフラーのせいなのか、バンテージのせいなのか？
なんかむしろ速いんですけど！？
最初なんかファイナル変わってる？
ってちょっと心配になっちゃいました(^^ゞ

乗りにくさなんて皆無！

でも、上で伸びるっ　みたいな･･･

いい感じ♪


～追記～
SUS 60φマフラー
　　↓↓↓
チタン50φマフラー＋バンテージ（75％）巻きで音の変化なんですが･･･
若干低くなった様な気もしますが音質的には殆ど変わらないと思います。
音量は小さくなったと思います。車検ギリギリくらいかな。
Posted at 2012/04/17 08:22:16 | コメント(3) | トラックバック(0) | セッティング | クルマ
2011年10月26日 イイね！

ギアセカンド！？

ギアセカンド！？昨日のブログで公開した動画の中の
ヤシオファクトリー岡村代表の言葉

『もう少しパワーが有っても良いんじゃないかなぁ？』
『足が勝っていて、何も起こらない！』

確かに、
モアパワー欲しいです！

但し、ここから先は、リスクが高いし費用対効果が悪すぎます。

安く、簡単にパワーアップできる装置でもあれば良いですが･･･
ココからは、エンジンを触らなければならないでしょう。
バルブやカムとかチマチマ メカチューンした処でたかが知れてるし
手っ取り早いのは 『排気量アップ』 でしょうか。

インチキしちゃうと
軽（コペン）じゃなくなっちゃいますね･･･

補記類をしっかりやったＤＸ３０タービン仕様
水温や油温、ブレーキを殆ど心配する事なくサーキットで走り続けられる。
今くらいが良いバランスなんじゃないかなぁ

ＺやＦＤでカリカリにチューンした結果、
走るよりも弄る（入庫してる）事がメインになると言う矛盾。
そんなんじゃつまらないですよね？

ホドホドで目一杯走って楽しめる車作り。
これがＺやＦＤで僕が学んだ事です。
Posted at 2011/10/26 10:35:29 | コメント(9) | トラックバック(0) | セッティング | クルマ
2011年07月07日 イイね！

ＤＭＳまでにしたいこと。

ＤＭＳまでにしたいこと。 ＤＭＳまでに何しますかね～

まずは、通常のメンテ
ミッションデフとエンジンのＯＩＬ交換！

プラグも夏用に９♯に交換！

んでラッピングも仕上たいなぁ～
屋根で結構満足しちゃったのでＣピラーはやんないかもっ

代わりに、フェンダーエクステンションとリップスポイラーに張りたくなってきました。
エアコンリングも直さないとね～



秘密ですが･･･
足回りと
吸気関係で悪戯予定(゜o゜)
Posted at 2011/07/07 11:57:37 | コメント(2) | トラックバック(0) | セッティング | 日記
 
 

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何シテル？   02/26 15:04
Ｚ、ＦＤとフルチューンを乗り継いで来ましたが 速さを求めると際限なくスパルタンに成ってしまい 一部のステージに特化したバランスの悪い車になってしまう。 そ...
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