オイル交換とオイル消費の原因を探る

どうもみなさんおはこんばんちは、works.otaです。
今回はオイル交換です。前回からの距離はざっと3500km。もう少し行けるかなとは思いましたが、最近オイル消費が激しいこととこの先1週間ちょっとで1500km以上走るということがわかったので交換です。
交換するオイルは余ったMOTUL300Vと走行会に出ていたショップのイチオシということでその場で買ってしまったアメリカ産のJUMPオイルです。今回はエレメントも交換なのでいつものPOWERFILTER PFX100を交換です。

交換前のオイル量です。1度オイルを補充した時には青線まで入っていたはずですがかなり減っています。850km程でこれなのでかなり消費スピードが早いということが分かります。

オイル交換後のオイル量です。入れすぎてしまいました(--;)
でも、オイルが燃えることを考えれば許容範囲内かな(^^;

オイル交換の時にオイル漏れがないか確認しましたが、オイルパンから滲み出している他はめぼしい漏れは無かったのでプラグを外して燃焼室を目視チェックしました。それで外したプラグが画像の通りです。デポジットがこびり付いています。どのプラグもこのような状態でした。どのプラグもこのような状態であるということは、程度の差はあれどかなりの数のステムシールがやられている可能性が考えられますね。
これまでにこのようなことは無かったのですが...orz

プラグホールから撮ったピストン表面の写真です。
1番酷かったのは1番でした。表面が光を反射していますが、これは燃焼室に入り込んだオイルだと思われます。
ちなみに、2番は燃えカスが溜まっているだけ、3番は若干オイルが見えた感じでした。
つまり、全ての燃焼室でオイル上がりないしはオイル下がりを起こしているということになります。そりゃあこれだけオイルを食う訳ですね。

オイル交換が終わったあとはちょっとした車検対策をしました。
まずはサイドブレーキのワイヤーを固定しているベルトですが、画像のように古くなっていらなくなったベルトを適当な長さに切って穴を開けて固定しました。耐久性は無いでしょうが、車検までもてば良かろうということでこのようにしました。

ブレーキランプも切れていたので画像のものを交換しました。古い方(右側)をよく見ると太い方のフィラメントが切れていることが分かります。

最後にエアクリーナーを交換しました。新品と2.3万km程使ったものを比較すると色がかなり異なっていますね。エアクリーナーはケチらずにきっちり変えていかないといけませんね。