配管奮闘記・其の参

業務多忙の中、なんとか休みが取れたので、昨日のうちに歯医者と散髪を済ませ、今日は朝からセントラルに行き残作業。
...と、言いつつ、やったのはオイルブロックのセンターボルトを本締めし、エンジンに火を入れ、オイル漏れがないことの確認。
あと、抜いたクーラントの代わりに入れた水と、新しいクーラントを交換。
クーラント買ったの、夏だけどナ。

さて、素人作業で仕上がりに信用ができるわけがないので、漏れて噴き出した時のダメージを最小限にするべく、フィッティングへのホースのねじ込み部分をマスキングテープで巻いたけれども、漏れどころか滲みも一切なく、杞憂に終わった。さすがキノクニ。

と、思ったら、油温計と油圧計が反応なし。
いろいろと心当たりがあったのでヤベェと思ったが、何のことはない。ただのコネクタの挿し忘れ。

指差し確認を心掛けねばならんナ(´・ω・`)

とりあえず負荷をかけて、温間で700kPa強に連続で耐えたので、まぁイケルだろう。
ちなみに、温度上昇の具合を観察したところ、始動から面白いように水温が上昇。
かと思えば油温も結構なスピードで上昇。
両方とも80℃超え始めたところで取り付けミスしたのかと不安になったが、ファンが回りだしたところで、70℃後半で安定。
水温と油温がほぼ同期しながら上昇や下降する様はちょっと新鮮である。
実際の走行でどうなるか、不安は残るところではあるけれども、少なくとも機能はしているようでそこは安心したｗ

続いてクーラントの交換を行うが、まぁ、抜いて入れるだけなので特筆すべきこともなし。
強いて挙げれば、ドレンボルトの出来が悪くて、床に廃クーラントをまき散らしてエライことになったぐらいか。
ダメじゃん、コーヨー(自己中的発言)。

てなわけで、本日の作業は終了。
まだクーラー本体やホース、配線の固定する作業が残ってはいるものの、まだ具体的な検討はできておらず、一方で、8月からウマを前だけ掛けっぱなしだったので、いくらボディ補強しているとはいえマズイだろということで、とりあえずウマから降ろそうとしたトコロ、最後の最後で惨劇が。

気が抜けてたのか、フロアジャッキをかました後、ウマを片方外し忘れたままジャッキを下してしまい、車体が傾斜。
慌ててフロアジャッキを上げようとしたところ、今度はフロアジャッキの皿がフロントサブフレームのジャッキポントから外れて、フロントメンバーに激突。

とりあえず予備のフロアジャッキを、外したほうのウマを掛けてたサイドシルのジャッキポントに掛けて水平を保ち、メインのフロアジャッキで上げ直してとりあえずは降ろすことができたものの、フロントメンバーがまたしても凹む事態に。

指差し確認を心掛けねばならんナ(´・ω・`)