あきひと☆（ゝω・）vのブログ一覧

嘘は言ってないゾｗ

てなわけで、オイルパン加工したよーってコトで写真貰ったので上げてみた。

まぁ、コレはコレでなかなか見る事の出来ない画像カト。
中央右寄りにあるのがストレーナで、ここからオイルを吸い上げるワケだ。
あと、密かにクランクがコンニチワしてるナｗ

で、肝心のオイルパンの写真はコチラ。

これで横G対策も万全だナ！

余談だけど、オイルパン加工作業の前に電話貰って、症状について改めて話してたんだけど、どうも横Gで偏ってたのはガソリンのほうじゃないかということで、安タンにしないと根本改善せんから、当面、燃料は半分以上入れて走るというオチに。

...まぁ、いずれは必要になるし、無駄ではないナ(^ω^;)

5速ギアとシンクロ交換でなんとかなりそうとのコト。
写真の通りご臨終しちゃったドラシャは、部品交換するとエライ値段になるのでリンク品対応とのコト。

出費が痛いナァ。
頑張って稼いで取り返そっと。

昨日、オオニシさんとこ行ったついでに、ウィンドウネットの取り付けを改善すべく、荷締めベルトと、バックルを持って行って取り付け作業を画策してたんだけど、オオニシさんに「ドアの内張りにパッチンってボタンで止めるンはどうや？レースカーもそうやっとるし」ってバッサリ切られたので、今日はハンズ行って、パッチンするボタンとボタンを取りつける為の工具、あとはナイロンベルトを買ってきた。

ちなみにパッチンの正式名称は、ジャンパーホックとかジャンパーボタンとか。
無意味に知識が増えていくなｗ

で、ちょっとぐらいは練習せねばというコトで、ホットナイフでナイロンベルト切るところから何度かやって、端がほつれないぐらいに綺麗に切れるようになってから、今度は名状しがたセンターポンチのような工具でボタンをカシメてみた。

お、結構簡単じゃん(｀・ω・´)

というわけで、画像中央のベルトがソレ。
今週末にでもまた工場におじゃまして取りつけてこようかの？

さて、無駄になった荷締めベルトだけど...荷締めベルトとして使うワ(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

水曜日に、「アコードと一緒に預けてた荷物を引き取りにいきますー」ってオオニシさんとこに電話した際、「ドラシャが逝っとる」という衝撃の事実を聞き、うそーんと悲鳴を上げつつも、あー俺もいっぱしのデフ付きFF乗りの仲間入りやなーと思いながら、今日、工場にお邪魔して見せてもらったのが左の写真。
「普通はアウター側が逝くんやけど、インナー側のバンドが外れるのは珍しいなー」

あーさいでっかー(´・ω・`)

てなわけで、デフとは全然無関係のトラブル。
ちなみに何でバンドが外れたかは原因不明。

で、ギアボックスとドラシャは別のトコに入院中なので、現状は写真のようにEXEDYのHD06さんとHC08さんがコンニチワしてたりする。
同社のカーボンなんちゃらとかハイパーなんちゃらと比べると、エライ地味である。
まぁ、見栄えで走るわけじゃないし、どうでもいいんだけどネ。

余談だけど「ドラシャがガタガタいうてたやろ？」との問いに「全然気付いてませんでした」と答えると「サーキットは五感研ぎすまして走らなイカン！」と叱られたｗ
あと、クルマはぶつけるなと厳命されてたりする。

そのアト、ホンダのギアは弱いトカ、EGシビックがギアボックス的に存続の危機トカ、その他イロイロとお話を聞きつつ、ギアとドラシャの修理とバッフルプレート設置の見積もりはまた後日ということで、今日のトコロは退散。

走り始めたけど、なかなか一筋縄ではイカンなｗ

オオニシさんとこに。

えーと、バックにギアが入らなくなりました。

「全然無事ちゃうやん」というツッコミは各位の心の中で消化していただくとして、今日はここに至るまでの顛末をネタにするよ！
ごく一部の人間しか興味ないと思うけどネ！！

---

【ドラミ前】
積車からアコード降ろしてタイヤ履き替えた後、空気圧調整中にオオニシさん来訪。

「空気圧ナンボ？」と問われ、「2.2です」って答えたら「タイヤ壊れる」と叱られ、あわてて指定の空気圧に調整。

その後、オオニシさんにブレーキングとアクセルワークの指南を受けたり、リアタイヤがフェンダートリム後端、バンパーと板金の接合部と干渉しそうだったので、「叩くモンないかー？」「ないですー」「削ったほうがええねんけどなー終わったら時間あるかー？」「積車返すの20時までですー」「ほな終わったら店持っておいでー」とやりとりしてたトコロへ、Tsuruさん来訪。10年以上ぶりの再会。
そしてその手には、一眼のデカいレンズついたヤツが。

---

【1本目】
出走前に座席に納まるのと、メット被るのと、グローブ嵌めるのとの順番がアベコベだったのでオオニシさんに指導を受けつつ、ピットから送り出される。

数週回ったところで、ボンネットのゼッケンが剥がれそうになってたのでピットイン。
オオニシさんに気持ち良く剥いでもらって、再度出走。

14周を消化して、ベストタイムは1'40''439。

「立体交差のアプローチええ感じやったのにどこでサボっとった？」と問われ「上のS字が怖くて踏めまセン」とヘタレ回答。

「荷重乗せれてないからアンダー出して、アクセル開けて誤魔化しとるから、左のタイヤ削れとる。タイヤ見たらすぐ分かる」と、またしてもオオニシさん叱られる。
で、「空気圧チェックして」と言われて、チェックしたら前輪後輪ともほぼピッタリの空気圧。スゲーｗｗｗ
若干高めだったので、調整。

ちなみに、この時点でピットにはやぎ。さんが来訪。
さらにデカいレンズがついたカメラが、その手に、ちうか一脚に。
カメラマンに不自由しないゼ！

---

【2本目】
ロールが大きいのでオオニシさんに「アシ、ナンボや？」と問われ、「F:18/R:10です」と答えると、「ヤワいなぁ」と指摘されつつ、仕事があるとのことで、「上は全開ベタ踏みで行け」とお言葉を残され、オオニシさんは帰途に。

手持ちのバネが装着分しかないので、減衰弄ればちょっとはマシになるかなと思いつつも、人間の操作のほうがお粗末なので、まずはそっちの解決からだろうというでコトで、減衰上げるの見送って再度出走。

で、出走早々、馬鹿正直にアクセル全開で行ったら、どアンダー出して「なんでじゃー！」って思ったので、他の速いドンガラシビックのブレーキング見たら、ターンインでちゃんとブレーキ踏んで前荷重作ってたので真似したら、ベタ踏みでいけたｗ

全体的にテンポは良くなりつつも、そこかしこでシフトミスやブレーキングミスしたので、あまりイイ感じの走りではなかったけど、とりあえずベストタイム1'39''359を記録。
10年以上かけてようやく30秒台に到達。よっしゃー！ｗｗｗ

しかし途中、6000回転あたりで息継ぎが入るので「エンジンか？エンジンなのか？」と思ってたら、インテークの吸い込み口が外れてたｗ
順調にトラブルが大きくなっているなｗｗｗ

ちなみにお二人のハナシでは、1本目も外れてたトカ。

---

【3本目】
ちょっとタイム上がったし、外から見てもいいカンジでペース上がってたとのことなので、じゃあちょっと減衰上げようかと思い、ジャッキ入れる為にちょっとバック...に入らない。

あれ？(´・ω・`)

何度か試みると、今度はギヤが入らないどころか、バックに押し込む前のトコロで噛んで、ビクとも動かず。
ヤバスｗｗｗ...と思ったけど、クラッチ繋いだらギアに弾かれるみたいでなんとかニュートラルに復帰。
とりあえず1～4速は辛うじて入り、5速も入りは渋いんだけど、セントラルで5速使うことはまずないので、このまま出走することに。
まぁ、3速入れたつもりが5速に入れてたコトはしょっちゅうでしたがねー...って、原因はココだなｗ何度かギヤがギャンギャン音立ててた気がするし。

修理20万コースか...orz

とりあえずお二方に手伝っていただき、手押しでバック。
減衰を前1段高いほうに弄って最後の出走...と思ったら、ベルト締めるの忘れてたので慌ててピットインｗ
気を取り直して、再度出走。

ブレーキングでノーズダイブが緩やかになり、気分的にツッコミ易くなったので、「お、コレはいけるやん？」と思って調子を上げようとしたところ、コーナーの立ち上がりで謎の回転ダウン。
アクセル吹かしても全く回らない...と思いきや、コーナー脱出しきるあたりで回転が戻り、いきなりの加速でヘッドバンキング状態に。

「エンジンか？エンジンなのか？」と思うも、直線では問題なく綺麗に吹きあがるし、
ピットに戻ってレーシングしてみるも問題なし。
実は2本目でも症状は出てたんだけど、シフトミス連発してたので「シフトミスしちゃった。てへぺろ(・ω<)」で片付けてたんだけど、どうも違うみたい。

結局、3本目はまともに走れず、ベスト1'47''304で本日の走行は終了。

---

【反省会】
バックができないので積車をピット裏に回してきて、お二人に手伝ってもらいながらワイヤーで積みこみ。
持つべきものは友達だなぁ(´；ω；｀)
とりあえず、工場に持っていく前にオオニシさんに電話して事の顛末を伝えると「シフトミスぅ？！」とまたしても叱られる。
今日はよく叱られるなｗ

その後、スケジュール的に昼食をとる時間がなかったので、帰路の途中で喫茶店に寄って、食事を兼ねた反省会。
とりあえず、ブレーキングがお粗末なのをなんとかせんといかんよねーとか、コーナーでだけ回転落ちるのは何でだろう？とか話ながら、最後のほうは普段のダベリモードになり、ほどなくして解散。
愛想なしでスンマセン。

で、工場戻ってクルマを降ろすも、バックできないので手押しで工場脇の駐車スペースに収めたのが写真の状態。
とりあえず、ギア修理せんとどうにもならんので、バネの仕様変更も含めて再入院。
あと、コーナーでの回転落ちの件も相談したら、「横Gでオイルかガソリンが偏って入っていかんのとちゃうかー？」「そう言えば油圧の警告がピーピー鳴ってました」「ほなオイルパンに敷居をつけよう」ということで、バッフルプレートも検討項目に。

ちうわけで、冬のボーナスは消えたワｗｗｗｗｗ

...orz

---

てなわけで実に4年ぶり、ドライコンディションに至っては6年ぶりのセントラルで、前回の仕様からは初めてづくしの走行だったわけなんだけど、ひとまず当初の目標である40秒切りは達成しつつも、ミスが多く不満の残る内容に。
ベスト更新したものの、腕じゃなくてタイヤ性能だよねーというトコロで課題は山積というのが正直な感想。

とはいえ、40秒台で走ってた頃との感覚の違いを体感できたのは大きい収穫だと思うし、何よりサーキット走行に復帰できたことが何よりも一番嬉しいワｗｗｗ

いくつかの改善点も明らかになったので、順番に潰していきたいと思う。
主に人間側要因なのがアレだけどナ！ｗ

で、今回の証拠ｗ
ちなみに、1本目と3本目は恥ずかしいので割愛ｗｗｗ

ミスしまくったわりには、それなりにタイムにばらつきがないのは、なかなか安定してたのか、まんべなくミスしてたのか...多分、ちうか絶対後者だなｗ

あと、ミスする度に後続車に先を譲ってたわりには順位が1～3位と好成績なのが嬉しい誤算。

まぁ、飛びぬけて速いクルマがなかったのが大きな理由だけどネ。
ちなみに、うちより速そうなクルマがドンガラのEGの2台とDC5インテ、あとミラージュぐらいで、直線ではDC5とドンガラEGの速いほう以外には負けてなかった。と思う。

意外だったのが、エボ7に直線で負けてなかったトコロ。
こっちエンジンフルノーマルなのにね！
軽量化とエアコン撤去って効くんだなぁって、ちょっと感心。
ちうか、しっかりボディ固めてデフ入れて、トラクションの逃げがなくなったのが一番大きな要因だろうなｗ
走るので必死で、ボディ補強体感する余裕が全然なかったワｗｗｗ

40秒台では抜くより抜かれるコトのが多くて、正直フラストレーションが溜まりつつも「しょうがないよねー」って諦めてたんだけど、30秒台に入ってくると抜くほうが多くなり、やっぱり気分的には気持ちがいいし、「次はもっと！」ってヤル気が出るな。

次は38～37秒台目指して頑張りたいと思う...んだけど、まずはバックギア直すために稼がねば...orz