あきひと☆（ゝω・）vのブログ一覧

フレーム修正の目処が立ったので、とりあえずいつでも移動できるように、ヘッドライトとかバンパーとかを組み付け。
ネジが数本余ったケド気にしないｗｗｗ

ちなみに、作業している背後で、近所の子供が「アレ見てアレ見て」と指差していたようでしたが、子供を連れていた母親が、そそくさと子供の手を引っ張って立ち去った模様、つか振り向いたらそんな感じだったｗ
まぁ、ロクなもんではないわなｗｗｗ

で、作業自体はちんたらしながら1時間ほどで終了し、エンジンふかして、狭いガレージを何往復かして、とりあえず走るのと止まるのは確認。
パイプの中のホコリが燃えたのか、オイルとは違う何かが焼けた臭いがマフラーからｗ
エンジンまわすだけじゃなくて、たまには大きく空ぶかしせんといかんナ。

あと、整備して車動かしたついでに、ガレージの掃除もしました。
なんというか、クルマの下が泥やら葉っぱやらでエライことになってたのでｗ
どっちかというと、こっちに時間取られた気がするｗｗｗ

今日は、とりあえずこんだけ。
あと、オイルもいい加減交換せんといかんナ。
エンジンもギアも一年以上放置だしｗ

やる事一杯あるな。

リュック・ベッソン→トランスポーターという流れで車両積載車、すなわちトランポネタです。
映画ネタを期待された方は、お帰りくださいｗｗｗ

さて、JACCSアコードな御大からコメでご質問があった件について、ちょっと長文になりそうなので、ブログ記事にしてみました。
では早速、ご質問に回答してみましょう。

質問1：トレーラー買うとか金かけすぎｗｗｗレンタルで積車借りればよくね？wｗｗｗｗ
質問2：このエコなご時勢に4Lとかｗｗｗ環境破壊乙ｗｗｗｗｗ

ゴメン、調子に乗った。
ホントはこっち。

質問1：積載車チマチマとレンタルすることを考えたら最終的に安くつくんでしょうかね。
質問2：ＦＪクルーザーのような大きな車でなくＣＲ－Ｖとかでも可能なんでしょうか？

えー、質問1については、費用面だけ考えると、単純に「積車トレーラー代（検査/メンテ費用含む）÷積車のレンタル費用」がのべ走行回数を上回るかどうかの判断で結論が出ます。
ちなみに積車トレーラーは100万ぐらいです。

しかしワタクシの場合、実家が住宅地の一軒家で、更に家の前の道が一方通行なため、積車を駐車させたり積み降ろししたりが困難な場所というのが、積車レンタルの障害となっています。
正直、大通りに積車を止めておいて、人気のいないうちにこっそり積車まで移動して積み降ろししてるのが現状です。

また、単純に好きなときに移動させたいというのと、何より「トレーラー引っ張ってサーキット通うオレってカッコよくね？ｗｗｗ」という軽薄な考えがそもそもの動機です。すなわち、ただのバカですｗ

あと、積車トレーラーの中古は、ヤフオクで瞬殺というハナシもあるので、費用的にはその点も踏まえていたりします。
つまり、売り払う時に落札されんかったら火の車ｗｗｗ

質問2については、実は米国のカタログではクルマの牽引能力が記載されてるのがアタリマエのようで、CR-Vもこんなカンジで"Towing Capacity (lbs)"と牽引能力が記載されてます。
で、ポンド表記なのでキロ表記に直すと1500lbs=680kg強となり、全然足りんかったりします。

重量は、トレーラー自身と、クルマその他の積荷の重量を含むと2t近くになりますが、アメリカンなクルマだと、このへんの性能を満たす目安として「牽引能力5000lbs」というのがあり、クルマの売り文句にもなっているようです。
なので、それぐらいのクラスのクルマを探すことになるわけですが、ワタクシの知ってる限りでは、国産では実はFJが最低ラインになってきます。

あと、モノコックのクルマで牽引すると、フレームが歪むという問題もあり、その点ではCR-Vはおろか市場のほとんどのクルマはオススメできません。
トラックに準じた堅牢な構造、つまりラダーフレームが必須となり、やっぱりFJが最低ラインのクルマになります。
余談ですが、FJとプラドは日野の工場で生産されとるそうです。
まんまトラックですナｗ

以上ですが、こんなカンジでイカがでしょーか？