あきひと☆（ゝω・）vのブログ一覧

N1レーサーによる性質の悪い草レース荒らしみたいなもんですネ（違う）。

ホンダ シビックタイプR、市販FF車最速タイムを記録---チャレンジ2018が始動 | レスポンス（Response.jp）



ちなみにFK2の時に荒らしまわった結果はご覧の通り。



大人げない。実にホンダらしい。

１レース3ラップってエライ短いレースだナと思ったら、ニュル北コースでした。

WTCRニュルブルクリンク：シビック＆グエリエリがR2を制す。R3はビョーク優勝

ハンガリーに続いての表彰台。
ちうか、ハンガリーの勝利を見過ごしてたワｗｗｗ

ツーリングカーレースの醍醐味は「俺の愛車が活躍しとる」に尽きるので、長納期で待ちに待った末に手に入れたであろうFKシビックオーナーの為にも、この調子で勝ちまくって欲しいところだが、いかんせん圧勝を阻む目の上のタンコブが。

今期はWTCRに限らず、各地のTCRでヒュンダイの躍進っぷりが目を引く。
そろそろBoPさんに仕事してもろてもええんやで？

ボストン・ダイナミクスのバク宙ロボAtlasがランニングを始め、四足歩行ロボSpotMiniは徘徊し始める - GIGAZINE





ちなみに四足歩行のほうは、量産体制に入っているそうな。
こんなんが密集陣形で迫ってきたらちびるワ。

クラブスポーツSっぽいのかと思いきや、それほどでは無い模様。
ちうか、ほぼクラブスポーツである。

詳細情報　VWゴルフGTI TCR　2.0ℓ直4は290ps　外観どう違う？ - 海外ニュース | AUTOCAR JAPAN

日本にいると「450万のFFとかｗｗｗ」や、「450万のシビックとかｗｗｗ」という声しか耳に入らんケド、一度海外市場に目を向ければ、Cセグメントのトップグレード、準トップグレードとして各社から継続的にこういうクルマが出ているわけで、2LターボのFFハッチバックのラインナップとしてはこれが普通なのであるからして、前述のような批判が出ることが的外れなのだと思う。

かつてのタイプRとではブランド価値が全然違うことをいい加減認識すべきだし、EGやEKの代わりとするならばGK5フィットRSの1.5チャレンジカップ車両が鈴鹿で2分32秒台というところからしても十分なポテンシャルを発揮しているわけで、今もEGやEKを所有しているのならともかく、「昔のシビックのほうがー」とか「昔のNA VTECのほうがー」とか腐ってる暇があれば、素直にフィット RS買って乗り回す方が遥かに建設的だと思う。

それでも「昔のシビックじゃなきゃやだー」とか「昔のNA VTECじゃなきゃやだー」というなら、足を棒にして探してでもEG、EKを手に入れてみせーやと思う。
それが出来ないのならば、只の無いものねだりでしかないし、今も大事にEG、EKを維持しているオーナーに対しても失礼な話である。

どんなに文句言ったところで、自分が稼げる範囲でしかクルマは買えんのだから、手が届かないなら、高すぎるとメーカーに文句たれる前に稼ぐ努力をするか頭を使うか覚悟を決めろと思う（現金一括でFK8買った、同じ職場で働く20代社員の姿を見て）。



えーと、何の話だっけ？

あ、FK7シビックハッチバックも0-100km 8秒弱とか0-200km 30秒弱とか、必要十分な加速性能だし、シャシ性能はFK8譲りなので、ちゃんと腕のある人が乗れば相当に速いと思うし、ちゃんと腕が無くてもアジャイルハンドリングアシストが曲げてくれるのでやっぱり速いと思う。
アシをしっかり固めたら、多分、うちのアコードちゃん負けちゃう...。
なので、FK7オススメだし、FK7買った人はモタスポ始めましょう。試乗してないけど。

余談だけど、現行シビックのTCR車両のベースがFK7シビックハッチバックであることをTCRヨーロッパのリザルトとJASモータスポーツのTCR車両説明で今更ながら気づいた。
一方で、BTCCのNGTC車両はFK8で間違いない模様。紛らわしいナァ。
ちなみにどっちもエンジンはK20C1なので、実質FK8なんだけどね。

PWC：第2戦バージニア。リアルタイムのFK8シビック、北米TCRで初勝利

なので、モータースポーツ記者諸兄に置かれては、TCR仕様の現行シビックは"CIVIC TCR 2018"と書いて頂くようお願いしたい。
後から過去記事を漁って修正とか面倒なのよねー（理不尽な怒り）。

あ、スーパー耐久2勝目に続いて、北米でのクラス優勝、おめでとうゴザイマース。
レースで勝ちまくるホンダが見れて嬉しい。