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長期ほったらかしのインジェクションミニのトラブルシューティング。

スロットルボディからガソリンを垂らしてやるとエンジンかかる。
点火系OKのもよう。
インジェクタから噴射してない、別のモノに入れ替えてみる・・・噴射しない。
で燃圧は・・・直前まで来てる。
ECU、2個入れ替えても噴射しない。
駆動電圧を加えるユニット（名称失念）もいれ替えてもダメ。
ＥＣＵからの配線の導通（抵抗値）ＯＫ、インジェクタを含めた抵抗値も同様。
インジェクタ単体で、１２Vバッテリーで作動確認・・・動く。
さてさてと。なんなんでしょう？？？
ここで離脱。
夜中に「やっぱり？？？かもね。！」
翌日気になって確認すると・
「あ、結局普通に動いた。」
そう犯人はインジェクタっでした！
微妙に固着していたらしい。
一個は１２ｖで確認したが、もう一個は確認していなかった！
当初は2個とも固着していた模様。
バッテリーで駆動したので固着が直ったらしい。

すっきりして帰宅ww。

無事終了。
やっぱりキャリパーの戻りが若干悪いのでオーバーホールしなきゃ。
Bピストンにちょいと錆が出てるような・・・。見なかったことに（爆）
これからは月一くらいは乗るようにしようかなｗｗ。

車検証、ちっさいですねえ。

車検が来てしまった。2年って意外と早いなあ・・・。
以下カイゼン内容
１：3点式ELRシートベルト左右取付。
　　平成6年1月初年度登録なので警告灯は不要。
　　平成7年　3月　4月以降登録車から警告灯要。
　　追記：輸入車の場合です。正しくは、”製造された”車。
２：ブローバイをキャブにリターンさせるべくパイピング処理。
３：同様に蒸発燃料をキャブにリターンさせるべくキャニスター装着
　　＆パイピング処理。

４：キャニスターをウオッシャータンク位置に取り付けたので
　　手動式ポンプを取付、足元に転がしてと・・・。
５：Fブレーキキャリパーピストンの戻り具合を確認
　　各パッドごとに外してからピストンを押し出し、レバーなどで押し返して
　　戻り具合を確認。まあまあかな。
　　ダストカバー、ちょと穴開いてるような・・・。
６：Rホイールシリンダーの固着していないことを確認。
　　ラバーキャップをめくってピストンを左右に回転させてみる。良好。
　　ラバーグリスをちょいと吹付。
７：各ライト等点灯確認、ホーン鳴き確認。
　　前方左側の方向指示器の配線微妙、たまに接触不良・・・。
８：タイヤ空気圧確認。・・・結構抜けてるなあ。
９：前のみ細いタイヤに交換、元のヤツ微妙にはみだしてるなあ・・・。
　
　ブレーキ液は車検後交換しよう。
　リフトアップできたので下から眺めると・・・錆びてるなア(泣）
　車検費用もあれですが、
　5月は固定資産税（2カ所分）、自動車税類（もろもろ合わせて４台分・・・）
　もの入りでございます。
　あ、社会保険税も今年度分始まるなあ・・・トホホ。
　

ロータスツインカムEngのウオーターポンプ交換を見学。
いやあ、大変ですねえ。
ご存じの方も多いのでしょうが、チョイチョイって感じの作業では無い。
外すスペースの問題でも無い。
KENTエンジンベースっちゅうことでOHVからの改造。
ケースの中にカム駆動系が収めてある。チェーンドライブ。
Ｗ／Ｐの位置はそのまま（たぶん）。
交換作業はエンジンブロック単体にしないと出来ない！！
そう、エンジンオーバーホールくらいの手間が掛かります。
Ｗ／Ｐ自体は部品組み換えで済むが工賃いくらなんだろう・・・
（社外品で改良キットもあるようですが、それはそれでお高そう。）
くれぐれもベルトの貼りすぎにご注意ください。
始動時、「キュルッ」って鳴くぐらいでも良いようです。

ゴミをたくさん作ってしまった（泣）。
超々難しいです。　挫折。

で、気を取り直して手持ちの３ｍｍアクリル板を加工。
プラカッターで楽々。



今日の天気のように気が晴れましたｗｗ。