KATOのブログ一覧

　本日（も！）未熟者、作業予定変更猛暑故中止。妄想状態。
あついス。
　新しいクルマはヒートの心配が少ないようですが、KENTに代表される古エンジン車はコノ時期苦しい。
　ケータ社ｗｅｂでシグマエンジンモデルのアセンブリガイドがダウンロードできるのでちょっと見てました。妄想が・・・。
ソノ中で、こんなのが（写真）。見難いですがラジエータの裏側からの画です。
ファンの外側にインナーカウルがあってラジエータを覆っています。
カウル中央にファン用のデカ穴、両側に小さい穴が縦に３個づつ空いている。
で、その穴にゴム製らしきフラップが３まいづつ計６枚、ピラピラするようについている。
これって、低速時はフラップが閉じていて、ファンの吸い込み効率を上げる。
なるべくラジエータ全面に空気を通過させる効果。
（ん？！渋滞時の効率アップ、ヒート対策に？？！）
高速時はフラップが開いてもっと空気が通過するようにする。
と考えたス。
　前方シュラウド、手動ファンスイッチと合わせてさらに改善ってなりそうですが。
いかが？（あ、自己責任デ！）

　
　

「します。（きっぱり！）」
え？そうじゃないス。ソノ三輪車じゃなくて。３輪車ス。

軽量を追求すると。コッチに走りそう。
http://www.3wheelers.com/azlist1.html

最近ではVWのこんなのや（発売目前で中止。ざ～んねん）
http://www.cartype.com/page.cfm?id=1117&alph=all&dec=ALL
こ～んなカッチョええのもあるです。
http://www.sub3wheeler.com/index.php

さらに軽量を目指すなら二輪か？
　（”二”輪なのに→なぜ”単”車っていうのでしょうか？）

　ここしばらくセブンの点火系強化で悩んでました。（妄想してたとも言う）
ＫＥＮＴエンジンにふさわしいヤツってなんだろう。
独断偏見唯我独尊魑魅魍魎・・・意味不明。

「上を向いたらキリが無い。下を向いたら後が無い。・・・」（”泣いてたまるか”）

　で、結論：ＵＳ産ＩＧＮＩＴＯＲ＋ＦＬＡＭＥ ＴＨＲＯＷＥＲ ＣＯＩＬ（１．８諭吉くらい）がベストじゃないかと。
次点、同ＩＧＮＩＴＯＲⅡ＋ＦＬＡＭＥ ＴＨＲＯＷＥＲ ＣＯＩＬⅡ。（２．５諭吉くらい）　
要はポイントレスキットとコイルの組み合わせ。コストパフォーマンス良し。シンプル。っつうコトで推薦。（ん？推薦だけ？）Ⅱはドエル角調整も有り。　
　ＬＵＭＥＮＩＴＩＯＮのＭＡＧＮＥＴＯＲＯＮＩＣも同様な２線式ですが意外と高いので却下。ＯＰＴＯＲＯＮＩＣはさらに高いのでこれまた却下。ポンド高いっす。１５０円／￡時代が懐かしい。
　
　お次、ＭＳＤ６（ＡかＡＬ）＋ＢＬＡＳＴＥＲ　ＳＳ　ＣＯＩＬ（お、いきなりマルチスパークＣＤＩきゃ？）・・・コレ買っちゃったので（汗汗）。
６シリーズでは無く　”ＭＳＤ　ＳＣＩ”っての（シルバーボディで赤と差別化）も放電時間がもう少し長いのでいいかも。
で進角調整などはＭＳＤだと後付けでいろいろ有る。ありすぎてどれが良いのか良くわからん！（ＭＳＤ買っちゃうとこれでさらに散財させられるようだ。商売うまいヨ！）
デルタにこれを４セット付けてるヒトもいるみたい・・・一気筒一点火装置。なんて激しい。
　永井のＭＤＩ、ＭＤＩ－Ｒはや～っぱり高いので却下！！（スマソ）でもコンパクトでいいな。せっかく同時点火なんだから電子進角＋クランクトリガーのディスビレスキット出して「オ・ネ・ガ・イ♪はぁと！」・・・買わないけど（爆）

どうせなら進角調整機構付きが欲しい！となると。
ＤＹＮＡ２０００（バイク用、６諭吉、いろいろ加工要）とかＸＤＩ（やっぱ１０諭吉コース）。こちらディスビレス同時点火！！。
　別付けのＩＣＯＮ ＲＡＣＥで自由自在の進角パターンをゲ～ット（進角調整だけで５～７諭吉出すのか？！）もアナタを待っている。
　ほんとキリが無い。いけるとこまで逝ってということならＤＴＡ、ＭＯＴＥＣ、ＥＭＳやらの社外エンジンマネージメントシステム導乳。（２０諭吉コース？）
でも点火制御だけに使うんじゃあもったいないなあ。

　ＬｕｃａｓのフルトラがパンクしたらＩＧＮＩＴＯＲⅡの組み合わせにしようかなあ・・・その時、ＭＳＤはヤフオク逝き！？（未定）　部品オタクのたわごとデシタ。