ぎんぺいのブログ一覧

立川パーツセンターに電話してみたら日曜だというのに当番さんがちゃんと開けてくれていました＾＾
営業所単位で違うようですが、神奈川のパーツセンターも先週電話したら同じように土日も開けていました。

スバルのサービス精神って凄いですネ～
こういう関係者の努力からもスバリストと呼ばれるマニアな皆さんが生まれて来るのかなぁ～？なんて妙に感心。＾＾

で、ヘッドカバーのボルトの在庫を聞いたら2本あるとのことで早速、場所を探しながら行ってきました。
サービスセンターで聞いてみたのですが、当番のお兄ちゃんが言うにはネジサイズと規格が不明とのことでした。
ヘッドカバーの締め付けトルクも聞いてみたんですが、たぶん1ｋ程度の締めで意外に弱めだと思うとのことでした。
どうやら締め過ぎがねじ切れの原因のようですネ＾＾締め過ぎていたものを緩めたので切れかけたメネジがボルトにくっついて出てきたような？

帰りにｼﾞｮｲﾌﾙへ寄ってネジサイズを確認したところエンジンヘッドカバーのネジ規格はＭ６と判明！。

ねじ山を少しでも立ててから入れ直してみるつもりで長めのステンＭ６ボルトを購入。

で、帰宅後にエンジンを冷ましてからボルトを交換しました。
長めのＭ６ボルトをねじ込んで見るときっちり締まります。
雌ネジ側には挿し切れてない残りがあるようです。
あとちょっとネジ部分が長いのがあれば問題解決できそうなんですけれど・・・

少しでもネジの修復が出来ればとステンボルトで何度か締めてから純正ボルトを付け直しました。
またなめてしまいそうで程々にしか締められませんが、交換前よりは良くなったかな？＾＾
怪しい手応えだった右端も交換しておきました。

完璧とは思えない状況ですが・・・どんどんドツボに嵌りそうなので漏れなければこのまま使いますｗ～＾＾


今日は猛暑の中をエアコン全開のまま70ｋｍ程走りましたが...
ヘッドからのオイル滲みはボルト交換前でも異常なし！！＾＾

元々の締め付けトルクが低いことから考えると、時間が経つとオイル滲みが出るのは大した異常でもないのかも知れませんね？？？
今更ですが耐えられない状況になるまでパッキンの交換などと考えない方が正解かもです。



しか～し、今日は燃料ゲージの下がり方がいつもと違う！！！

って悪い方にですョ（－－）

初回給油でのリッター12ｋｍに近い感覚でした～
いつも通りの一メモリ目までの走行距離が70ｋｍちょっと。。。
エアコン洗浄で１０分くらいのアイドリングがありましたけど、それにしても悪いですｗ。
連日暑過ぎるのでコンプレッサーの負荷も最大になってるってぇことでしょうか？
走行途中に悪あがきで洗浄のアイドリング分を取り返そう！？と信号待ちのアイドリングストップすること数回＾＾
で、発見したんですが元々の仕様なのか？ボタンスターターのセキュリティをつけたせいなのか？シフトがＮのままでもエンジンの再始動が出来ちゃうってぇことに気が付きました＾＾
アルハイ時代にお友達の寅さんがアイドリング停止が利かなくなったことがありまして、それはもう酷く燃費が悪くなると言ってたのが脳裏に焼き付いてますｗ。
なのでニコットもアイドリング停止装置でもつけてやろうか！？・・・などと考えたりしてたもんでＮのまま再始動出来る！ってことだけで何だか嬉しくなっちゃいました＾＾
一々パーキングへ入れていたのでは面倒で出遅れますし、後続車にもバックランプの点灯は目障りでしょうからね～～＾＾


何だかんだ言っても４０度近い猛暑の連続ですからね～真夏の最低燃費を見る季節になってしまったようですｗ
車自体はすこぶる調子が良いのに燃費は厳しくなってきました。

家を出る前にエアコンフィルターを付けて埃だらけの中も洗浄したんですけど、フィルターで抵抗が大きくなって燃費悪化なんてことあるかなぁ？？？　まさかー？