ぎんぺいのブログ一覧

前回のニューテック交換が13800ｋｍでしたので差引き8999ｋｍも使っちゃいました（－－）

明日のＴＭＳＦに行くので夕方になってから急遽カレッツァ八王子へＧＯ～

今回は使ったことの無い銘柄から低粘度の品物で選んでみました＾＾

ＢＰとカストロールで迷いましたが、カストロールは１０００円キャッシュバックがもれなく付いてますとの言葉で決定～！＾＾

カストロールのエッジとか言う0ｗ－20です

【エッジ 0W-20
高速走行にも余裕の低粘度オイル
低粘度オイル推奨車に最適。
ハイブリッド車にも対応。
高性能・省燃費エンジン向け。　
4輪車ガソリンエンジン専用】

だ、そうです(*‘‐＾)-☆


いつもは5Ｌ買って余りの残りを持って帰るんですが、今日は4Ｌで足りたとのことで返金してくれました＾＾
エレメントまで換えたのに、ちゃんと抜いたのかなぁ～？？？と心配にもなりますが、今まで使ったことのある銘柄それぞれが半端で残ってますので足りなければ１００パー化学合成どうしで足せば良し！と言うことで。。。＾＾
しかし5Ｌ買ってる時っていつもオイルゲージの一番上まで入ってるので、今回の売り方はもしかしたら親切なのかも知れません＾＾
考えてみればオイルの入れ過ぎって燃費悪くなりますよね～・・・？

エレメントも標準品で交換して合計７３９８円でした＾＾
後で１０００円返してくれるようですので実質６３９８円になりますｗ

時間が取れたのでスタビを純正に戻そうか？とやり始めましたが・・・
リンクを両側外して手で動かしてみると・・・かなり、渋い。。。

で、急遽交換は次回にしてブッシュの締め加減を緩めにして下側に出るボルトにナットとスプリングワッシャーで固定してみました。



ついでにブッシュの内側が滑り良くなるようにグリスを塗り塗り～＾＾
大分柔らかくなったのでリンクを元通り繋いでみました

でも、やっぱし硬い気がします。。。

しかもリンクを繋いでることによる体感度はかなり低いし～。。。

どうなってるんだ！いったい！！？

やっぱしリンクの長さを色々と研究しないとダメみたいですｗ　＾＾

片足だけストラットバラしたのでストロークを良～～～く計ってみると・・・
ショート化してることとスタビを外した状態の乗り心地から判断して十分にストロークはあるつもりで乗ってたんですが、何度も計り直して確認したところバンプタッチまで15ｍｍ程度しかありませんでした～
仕方なくプリをちょいと上げて組み直しましたが・・・スタビを繋いだこととダブルパンチでやっぱし硬い。。。


ここまで来たら、バネレート上げてストロークと車高の確保する方向でやるしかありません（＞＜）/
スイフトの8Ｋバネ注文するか！！！
2ｋｇもレートが上がれば、マジでスタビが要らなくなりそうな悪寒。。。＾＾

最近何かと忙しいのが続いてブログもサボリ気味～＾＾
このまま師走の忙しなさに突入か！？なんて思ったりしちゃいますが・・・

昨夜は息抜きと足テストを兼ねてＡＦＳの大黒オフに参加して来ました＾＾
連休前夜とあって行きの16号～保土ヶ谷ﾊﾞｲﾊﾟｽ、帰りの首都高経由共にかなりの交通量で渋滞もたくさんありました。
スタビリンクを15日に外したまま既に1週間乗ったわけですが、未だにそのままで大きな不満も無く使ってます＾＾これで完成とは言いませんが、次のバネ交換に足踏みしてま～す。
持病の腰痛（ヘルニア）も寒さと同時に暴れだし、スタビリンクを外して以来、日に日に悪化してる状況なので硬めの足では速攻で不満も出るのですが何とか乗れてます。昨夜は大黒の帰りに首都高を通ってきましたが、首都高の継ぎ目ってかなり荒れてるので足を確かめるのにはもって来い！？現状で結果は悪くありませんでした。70点くらいってところかな？＾＾
このままの乗り心地を維持して車高はあと2ｃｍばかりアップ。。。で・・外してるスタビがちゃんと働く状態に持っていければ完成！！！って感じでしたが、実験の結果、スタビだけでもかなりの硬さ増しになってるので、ここが難関鴨～？
純正スタビに戻してリンクの長さも調整してやることになると思いますが腰痛に負けてスタビの交換が出来ないまま乗ってますｗ。
アルファードとエスティマの場合ってスタビリンクを車高が下がった分伸ばすと言う事になってますが、これって本当ですかね？？？
調整式のピロリンクを使って長くしたことはありますが、ダウン幅と同じだけ伸ばすと突っ張ってしまい確実に硬くなります。
構造的に自分でよく理解してる訳でもなく、もしかしたら逆なんじゃないかな？？？なんて思ってみたりもしますが、何方か詳しい方いらっしゃいましたら是非教えて下さ～い！！！！！

色々と考えた結果、次なる作戦はフロントの車高をあと2ｃｍ強上げる為にスイフトの10ｉｎで7ｋｇか8ｋｇで考えてますがストロークが増えるのと同時にバネレートが上がることで良い方に向くかどうか？バネレートを一気に2ｋｇも上げることに抵抗もありますが、7ｋｇのバネでは車高が思ったところまで上がらない見込みですのでやっぱ狙いは8ｋｇかなぁ～？
まずはスタビ無しのままでバネレートと車高アップを試してみたいですネ＾＾

今日の実験。。。＾＾

昨日ふと裏道を低速で走っている時に気がついたんですが・・・

スタビが完全に両方入るとそれ程硬くない！？

で、今日はクスコの強化スタビがどれ程の硬さを出してるのか？確認する為に左のスタビリンクだけ取外して乗ってみました～＾＾
まず普通じゃぁやらないと思いますが・。・スタビライザーがついてない車もあるわけでして・・・＾＾

想像では純正で入っているスタビライザーですから、効かなくなると　ヘロヘロになるのかなぁ？と思いつつ恐る恐るテスト走行へＧＯ！

夕方の五日市方面の山道をちょっとドライブして来ましたが、思った程には走り的に悪くなりません！？！？！？(・_・)エッ......?
むしろエナペタルと6ｋｇのバネがしっかり仕事をしてるのが感じられますね～
当然、ロールは多少多くなりますしコーナリングも甘くはなりますが、このまま使っても大した問題も無いくらいに変化は小さいようですし十分に峠道でも走れちゃいますョ～＾＾
で・・・肝心な硬さですが、現状ビル純正の6ｋｇバネでも想像通りに直進時の片足だけ踏むマンホール等ではだいぶマロヤカになりますね～＾＾
100㌫消えたとまでは言いませんが、ゴツンと感じる回数は激減です。
今使っているエナペタルの車高調はスタビリンクの固定位置が2ｃｍ強、下に付いてますので、実質リンクを長くした状態になります。
で、そこへクスコの強化スタビが効いてますので硬さ増しの悪さをしてたって訳ですね～＾＾
ちょっとしたことですがぁ、これはこれで新発見！でした＾＾

純正のスタビに戻してリンクの長さも検討する必要が出て来ました～。

前々から気になっていたリヤのストロークを計って確認してみました。
整備手帳にも書き残しましたが、左右で2ｃｍも差が・・・
フェンダー中央で車高を計ると2ｃｍもの違いは無いので車を止めた時の状況によっても沈んだまま止まるのか？？？
左右の車高が違ってないのにダンパーの沈み込み量が違うのは何故？？？
元々こういう設計なのか？？？
駐車場が平らではないですが、これは差が大き過ぎる気がします～
何でだ～！？

現状の5ｃｍくらいのローダウン状態でバンプタッチするまでに約10センチのストロークがありました。
リヤはストロークが多いだろうとは思ってましたがやはり。。。