ぎんぺいのブログ一覧

友達の友達はみな友達だ～～～

ってことで

友達の友達がエスACR30の足回り交換で遊びに来ました＾＾
ｱﾙﾌｧｰﾄﾞの全グレードは制覇してたんですが・・・ついにエスにも手を・・・
車検証で確認すると・・・エスのリヤって軸重がかなり軽いのね～
ｴﾅﾍﾟﾀﾙのETSを使ってﾌﾛﾝﾄはﾊﾞﾈﾚｰﾄ下げてｱｲﾊﾞｯﾊの4.59ｋｇで組んでみました
心配したゴツゴツも適度でなかなか良いおみ足でした
しかしETSのﾘﾔってやっぱしﾊﾞﾈが弱い！？
20inでしたが一杯まで上げても指1本チョィ止まり。。。

ﾌﾛﾝﾄを下げても合わせ切れないのでヘルパー探してから再度組換えってぇことで今日はお帰りになりました。

ってな訳でガっちゃん！ワイパー回りはバラさずにヒューズボックスとエアクリを外して組換え完了でした。
メッセありがとね～
せっかくエアクリ外したんでPDAとｻｲｸﾛﾝもセットで取り付け完了！
ついでのついでにスロットルボディも洗浄してバッテリーマイナス端子を15分ほど外して初期化しました。でも・・・時計もナビもパワーウインドもｱﾙﾌｧｰﾄﾞみたいに初期化の症状がありませんでした！？マイナス制御じゃぁないってことか？？？
もしかしてECUリセットする為にはプラス側も外さないとダメだったのかな？？？と・素朴な疑問が・・・？？？
PDAとｻｲｸﾛﾝはアルハイで使ってたものの流用ですが私的には好みに仕上がりました～低速トルクモリモリって感じかな

リヤアクスルビームダンパーもステーぶち込んで強化してあげようと思ってたのに忘れてしまつた！。。。また次回もあるんで忘れなければ・・・^^


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今日の動画＾＾

カメラ位置を変えて買い物後にフラッと山道ﾄﾞﾗｲﾌﾞです
回してしまえば・・・それなりに走りますｗ
けど・・・純正足は安定しません。早く完成してこないかなぁ～？

しかし一時は30ｋｍ/Lまで頑張ってたEMV燃費は・・・只今27.4ｋｍ（－－）





もういっちょ！
こらこらカーブの手前で避けるんじゃぁありません！！
わたしゃどこを通れば良いっつぅの～危ないっしょ～＾＾



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緩い下り勾配で速度高めの滑空シ～ン＾＾
１分間の心停止。

面白いものが格安に手に入ったので昨日受け取ってきました＾＾
付属のSDは1Gで約1時間の撮影が出来るそうです。
いざと言う時に回って無ければ意味がありませんが、取り付けの狙いは違うので。。。
何処に付けるか？色々やってみてエコ運転や足回り変更した時に参考になりますネ。
近寄ると撮っちゃいますョ！＾＾











1回目テスト








カメラをちょっと左に移動して夜の部テスト

約4年間楽しませてもらったアルハイの資料や画像をバックアップ中～

これで仕舞い込んでしまえばPCが少しは軽くなる！？かな＾＾
次々にプリウスのデータが押し寄せてますんで。。。

暖かいんで都内の渋滞をくらっても燃費良いですね～＾＾
完全冷間スタートで水温は18度からの自宅出発！
EMVは昨日ECUをリセットしてからの続きですから今日だけの数字ではありませんが・・・
本日の移動範囲内の標高差はおよそ180ｍ

道中最大は首都高環状線の渋滞中に30.8ｋｍ/Lまで延びてました。
まん前にRX-8の高速ﾊﾟﾄが先導だったので画像が撮れず（－－）



まずは大量の新聞紙を積んで立川まで移動。
ここでEMVは28.5ｋｍ/L外気温度は22度



その後下道にて世田谷の現場まで移動。
EMVは29.9ｋｍ/L外気温度24度



その後江戸川まで高井戸東から高速を使い移動
都内環状線は通常通りの渋滞あり、渋滞が程よく効いてくれたので
お友達の家に到着でEMVは30.5ｋｍ/L外気温度22度


その後前々から食べてみたかった一之江の『麺屋もも』へTOMさんと一緒にGO～
つけ麺がTOMさんのお薦めでしたが、欲張ってラーメンと両方を時間差攻撃で出してもらい平らげました＾＾
しかも奢ってもらっちゃいました！TOMさんご馳走様でした！！
麺は細麺と太麺が選べるそうですが私は細麺が好きなので両方共細い麺でいただきました。つるつるしこしこの麺でとても美味しかったです。
チャーシューはAFSパワーで1枚多くのせてくれてるそうです＾＾
AFSと言うよりはTOMさんの怖い『顔』かな！？＾＾




その後下道にて世田谷の現場まで再度立ち寄り、下道にて帰路へ
途中30ｋｍを切ってましたがR20調布の手前で30.2ｋｍまで復活。



その後アル仲間のけんさんの職場に立ち寄り新型アルを拝見。
残念ながらドキッとするものが何もありませんでした。
インテリアっつうか内装が安っぽい気が・・・
立川到着でついに30ｋｍ/Lを切り29.9ｋｍ/Lに！（－－）
外気温度25度


その後自宅までは、およそ130ｍの標高差との戦い！？
家に到着で29.4ｋｍ/Lでした。
うちは山寄りですから気温も低いですね17時前で21度でした。

でも都内から戻ってこの空気を吸うと生き返りますｗ



昨日のECUリセットとサイクロンとﾈｵｼﾞｳﾑ磁石の配置変更が効いたかな？？？


子供の送迎が無ければ日常燃費ももうちょっと上げられそうなんですけどネ＾＾

バッテリーのマイナス端子の上に磁石を積み上げてみました。
今回は体感出来る変化は感じませんでしたが・・・＾＾

やり出したついでに燃料パイプのﾈｵｼﾞｳﾑ磁石の配列を変更してみました。
4箇所全部がS極で挟んでいましたが今度はS-N-S-Nで燃費アップの定番配列で交互に4箇所ですｗ
サイクロンも少ない空間で上げられるだけ上げてエアフロセンサーに触るところまで配置変更～！どこかでサイクロンは竜巻のように装着した場所よりも手前から渦を巻くようなことを見た覚えがありますが、エアフロの手前に入れると確実にエラーが出ますがセンサー直後でもエラーが出ないことから、ちょっと違うんじゃぁないかなぁ～と思ってみたり。。。

昨日もやったのにECUをまたリセットしました。マイナス端子を外して15分。。。あはは～＾＾
リセットの時点でのｵﾄﾞﾒｰﾀｰは53084ｋｍ
マネージャーの積算距離は105.2ｋｍでした。


変更後に五日市までテストドライブ～
下り勾配と短距離走の威力でやっとEMV30ｋｍ越えを拝みましたが・・・
これじゃぁ意味ないネ＾＾
でも、近所のテストコースとして同じ区間で確認ですｗ
往路の登りで比較した方がエンジン関連の場合は分かりやすいのですがスタート時点での水温がバラバラになってしまいます。。。

片道15.5ｋｍで自宅標高が約180ｍ⇔折り返し地点標高340ｍ
道中の信号は片道14箇所
ECUリセット後で家を出る時点での水温は33度スタート

往路区間燃費は17.7ｋｍ/L（途中たばこを買いに寄り道あり）
（前回同じ場所までは17.2ｋｍ/L）
復路区間燃費は53.53ｋｍ/L＝外気温度17度
（同じ場所からで弄る前の結果は49.58ｋｍ/L＝外気温度14度）
気温の差が3度ありますし短距離の下り勾配ですから進歩があったといえるだけの違いでもありませんネ＾＾

EMV往復結果は画像の通りで30.2ｋｍ/Lでした。


実はサイクロンを一度外して走ってみましたが、やっぱし入れてある方がフィーリングが良い！！！
何故か？エンジンを回した時の唸りがサイクロン有りの方が静かになります。
過日話題になりました国からダメ出しをいただいたタカノさんの商品ですが、うちの3台は今でも全部に使っています。
燃費アップや馬力アップが何パーセントとか書いてあるからダメと言われてしまったようですが確実に違いはあります。
好みの問題ともいえる程度の微々たる変化かも知れませんが音が静かになり回転数が低めでも粘るようになる感覚があります。単に吹き上がりが悪くなってるだけ？？？と疑ってみることもありますが有りと無しを繰り返してテストするとあった方が乗り易いんですョ！　違うんだなぁ～これが！＾＾