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先月の給油記録を見たら前回給油が6月23日でした。

遠出もまったくなしエアコンはほとんど常時使用

その割にはアルハイのようには燃費が落ちません＾＾

走行719ｋｍで給油後通しのＥＭＶは只今23.2ｋｍ、燃料ゲージの残り6本。
ず～っと23.2ｋｍ～23.5ｋｍあたりを行ったり来たりしてますが、あまりにも距離を乗っていませんからね、最終的にはもうちょっと下がりそうな？
プリウスにしては決して優秀とは言えない燃費ですが内容を考えると立派なもんです！＾＾
これでもまったく乗ってない日は少ないので単純に走行距離を30で割ると一日当たりたったの23.9ｋｍになります。
で、更に通勤のように片道23.9ｋｍの半分というわけでもありませんからね～
子供の送迎が多いんで実際には、もっとこま切れですｗ。

あと1ヶ月は持たないだろうし、また来月も値上がりらしいですからね～
ギリギリ月末にならない内に入れないと。

やっぱジョイフル本田のリッター167円が地域最安値でしょうか？

自分がＴ－ＰＯＣに加えていただき始めて全員が揃いました。
カトケン重興業さんも埼玉からお越しいただきプレオが5台並びました。

猛暑にも負けず・・・

平日にも関わらず・・・

不思議なグループです？＾＾

しかし皆さんの磨き抜かれた愛車を拝見すると
どれ程大切にしているのかがヒシヒシと伝わってきます。

並べるとかなり見劣りするうちのニコットもだいじにしてあげないと～＾＾

立川パーツセンターに電話してみたら日曜だというのに当番さんがちゃんと開けてくれていました＾＾
営業所単位で違うようですが、神奈川のパーツセンターも先週電話したら同じように土日も開けていました。

スバルのサービス精神って凄いですネ～
こういう関係者の努力からもスバリストと呼ばれるマニアな皆さんが生まれて来るのかなぁ～？なんて妙に感心。＾＾

で、ヘッドカバーのボルトの在庫を聞いたら2本あるとのことで早速、場所を探しながら行ってきました。
サービスセンターで聞いてみたのですが、当番のお兄ちゃんが言うにはネジサイズと規格が不明とのことでした。
ヘッドカバーの締め付けトルクも聞いてみたんですが、たぶん1ｋ程度の締めで意外に弱めだと思うとのことでした。
どうやら締め過ぎがねじ切れの原因のようですネ＾＾締め過ぎていたものを緩めたので切れかけたメネジがボルトにくっついて出てきたような？

帰りにｼﾞｮｲﾌﾙへ寄ってネジサイズを確認したところエンジンヘッドカバーのネジ規格はＭ６と判明！。

ねじ山を少しでも立ててから入れ直してみるつもりで長めのステンＭ６ボルトを購入。

で、帰宅後にエンジンを冷ましてからボルトを交換しました。
長めのＭ６ボルトをねじ込んで見るときっちり締まります。
雌ネジ側には挿し切れてない残りがあるようです。
あとちょっとネジ部分が長いのがあれば問題解決できそうなんですけれど・・・

少しでもネジの修復が出来ればとステンボルトで何度か締めてから純正ボルトを付け直しました。
またなめてしまいそうで程々にしか締められませんが、交換前よりは良くなったかな？＾＾
怪しい手応えだった右端も交換しておきました。

完璧とは思えない状況ですが・・・どんどんドツボに嵌りそうなので漏れなければこのまま使いますｗ～＾＾


今日は猛暑の中をエアコン全開のまま70ｋｍ程走りましたが...
ヘッドからのオイル滲みはボルト交換前でも異常なし！！＾＾

元々の締め付けトルクが低いことから考えると、時間が経つとオイル滲みが出るのは大した異常でもないのかも知れませんね？？？
今更ですが耐えられない状況になるまでパッキンの交換などと考えない方が正解かもです。



しか～し、今日は燃料ゲージの下がり方がいつもと違う！！！

って悪い方にですョ（－－）

初回給油でのリッター12ｋｍに近い感覚でした～
いつも通りの一メモリ目までの走行距離が70ｋｍちょっと。。。
エアコン洗浄で１０分くらいのアイドリングがありましたけど、それにしても悪いですｗ。
連日暑過ぎるのでコンプレッサーの負荷も最大になってるってぇことでしょうか？
走行途中に悪あがきで洗浄のアイドリング分を取り返そう！？と信号待ちのアイドリングストップすること数回＾＾
で、発見したんですが元々の仕様なのか？ボタンスターターのセキュリティをつけたせいなのか？シフトがＮのままでもエンジンの再始動が出来ちゃうってぇことに気が付きました＾＾
アルハイ時代にお友達の寅さんがアイドリング停止が利かなくなったことがありまして、それはもう酷く燃費が悪くなると言ってたのが脳裏に焼き付いてますｗ。
なのでニコットもアイドリング停止装置でもつけてやろうか！？・・・などと考えたりしてたもんでＮのまま再始動出来る！ってことだけで何だか嬉しくなっちゃいました＾＾
一々パーキングへ入れていたのでは面倒で出遅れますし、後続車にもバックランプの点灯は目障りでしょうからね～～＾＾


何だかんだ言っても４０度近い猛暑の連続ですからね～真夏の最低燃費を見る季節になってしまったようですｗ
車自体はすこぶる調子が良いのに燃費は厳しくなってきました。

家を出る前にエアコンフィルターを付けて埃だらけの中も洗浄したんですけど、フィルターで抵抗が大きくなって燃費悪化なんてことあるかなぁ？？？　まさかー？

昨日の夕方に注文していた品物が全部届きました！＾＾

明るい時間の方が安全だよな～？と思いつつも作業開始～！

ヘッドカバーを外すとスラッジでまっくろけっけ。。。
パーツクリーナーとスクレーパーとドライバーで大掃除。
エンジン側も合わせ目の汚れを取って掃除。
で本題のパッキン交換やってみました。

しか～し・・・ここで問題発生（－－）

外す時に１本だけ妙に緩いのがあったんですが、戻す時に無理をした覚えも無いのにネジが馬鹿に～～～！
3本横に並ぶうちの真中なら、まだ良かったんですが場所は奥側の一番左。

さぁ大変。。。

一先ず軽く効いた感じのところで止めて他はきちんと締めておきました。

こんな場所のネジ切り直しって出来るんだろうか・・・？
相手はもしやアルミのシリンダー部か？
こんなのでどうだろ？？

実にヤバイですｗ


同時にプラグはＮＧＫのイリジウムＭＡＸに交換

で、コードもパワーケーブルに交換。

マフラーアースが良さげだったので、やろう！と思ってたサイクロンを一旦取り出してサイクロンの外側にステンレス線を巻いてアースを取ってみました＾＾

ヘッドカバーを心配しながら試乗へＧＯ～～～

ん？軽い！！エンジンの音も若干静かになり実に軽くなりました！＾＾



昨夜と今日の走行後に確認してますが、今のところはオイル滲みも無いようです。
しかし、ヘッドカバーのネジは何とかしないと安心して乗れません（－－）

やっと安心して女房に乗らせられる・・・はずだったのに（汗）


色々と変更したので午前中に給油しました。
音響作りでのアイドリングが多かったせいか？はたまたプラグコード事件の前後で調子が良くなってからは標準モードも多めに試したんで回し過ぎが原因か？？エアコンは欠かせない季節到来ですが、燃費は13ｋｍ台後半に転落しますた。

まっ！整備が終わって自分があまり乗らないと走行距離は減るはずなんで最終的にはもうちょっと下がりますかネ＾＾

U.N.SPACY さんからの情報でニコットの純正スピーカーには８Ωが使われていることが判明！！！＾＾

なので前回の課題だった抵抗値の問題がクリア出来ちゃったかな？なんて思ってやってみました＾＾

フロント

リヤ片側だけ～



音にはうるさい方ではないので自分なりに十分な音響改善が出来たと思いますｗ。

っつぅか・・・

前回も呟いてましたが・・・

プリウスよりは確実に良い音に・・・

なっちゃった鴨～＾＾

普段プリウスで聞いているＣＤを鳴らしてみましたが・・・全然良い！！！