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フロントのビル脚改は今のところ時々バネ鳴りしてる以外は乗り心地もよくしっとりとっても良い具合。

しかしハンドリングに変な軽さを感じることがあるので、トー調整についてまた考えてみたｗｗ

前回はレーザー使って後輪を基準に調整しましたが、考えてみればこの方法じゃ前後のトレッドに差軸にしている後輪のトーがゼロじゃなかった場合には正しい調整にはなりませんよねェ？

って、ことで角材の端切れを使って大よそのトレッド差を計ってみました。


結果は酷い狂いは無さそうだけど、何処を基準に調整したら良いのか？頭の中が混乱中～

測定した数字を見る限りでは、このままでも良いんじゃない？って感じもしますがハンドリングが軽く感じて不安定な部分があるということはもうちょいトーインでも良いってことかな？（＾＾；


誰か良い知恵授けてクダサイまし＾＾

午前中に片脚だけ仮組みしてテスト走行完了！

沢山ある問題点が全部解消した訳でもありませんが、今までの乗り心地仕様の右側と違和感なく乗り心地は良いみたい。←ここが大事＾＾
硬すぎたら仕様変更に出そうと思ったけど、それも必要なさそう(^_^)v

ビルのガス圧がかなり高いせいか？車高が思ったよりも下がらないんでヘルパーは要らないですね。現状でテスト走行後の車高は615mmなので純正同等ですがロアアーム干渉ギリギリまで下げれば、このままでもあと20ｍｍ下がります。
ヘルパー抜けば更に下がるかな？頭の中が混乱中～
ローダウン志向には向きませんが、上げ方向にはキャンバー角と相談しつつネジ式の車高調が有効利用可能でーす＾＾本当は目一杯低いところからスタートして車高調のネジ使って上げて行こうと考えてたんだけどね（笑）
ひとまずバネはディアス純正の加工品なので実際に稼動してる巻きは僅か3巻きくらいですｗ
目一杯バネレートの低い直巻きがあれば車高調のゼロプリ有効200ｍｍで試したいけど無いんだよな～。。。

初っ端から組み付け次第でおかしなキャンバー角になる心配もあったけどこれも難なくクリア～！
あとはストロークの採寸してバンプラ決めれば一先ず完成かな？(^_^)vうっしっし

取り付けの邪魔になるのでスタビは一旦外したけど要らなくなりそうな予感。
いずれ2号機に移植かな？





















一日中、あれやこれやと弄り続けてたのでひとまず

完成

しましたｗｗｗ＾＾

一昨日注文したロッドの切削があがってやりだしたは良いけど慌ててやると失敗しそうだし、、、
明日は時間がとれるけど雨降るかな？(￣ー￣)
色々模索中～(笑)

雨が降る前に終わらせようと必死こいて穴堀ちぅ～(笑)
掘りきれる前に頼りのハツリがボッ壊れました～！
カーボンの消耗かな？

性懲りもなく、またビルシュタイン流用の悪巧み。

ロッドの長さを見る為にばらしちゃったョ！
こいつは減衰調整付きだからこんなことしてると壊しちゃいそー(^_^;)


長さが長過ぎるから頑張って作っても２駆専用なんだけどネ…
しょーがないから久々に1号機逝ってみるかな（笑）


しかしベアリングケースの内径が20ｍｍなのにこいつのトップは22ｍｍ。
トップナットもＭ12なのにこいつはＭ14、、、その他諸々問題山積み。

減衰調整付きのビルなんてあまり数はないですからねェ～俗に言う『ＢＰＳ』ってやつ！ボロボロのお古だけど元々はかなりの高級品です。
捨ててもいい値段だから買ったけどせっかくの減衰調整付き、無駄に出来ません。。。ニヤリ



さてどうしてクレましょｗｗｗｗｗ（＾＾；







あっ！92万のＷＲブルートラック、今日、通ったらまだ並んでましたｗ
まだ売れてないみたい。。。