ぎんぺいのブログ一覧

今日は午後からデュアルレンジさんの脚を仕様変更して遊んでます！(^_^)v
時間が間に合えば諏訪湖方面のｱﾙﾌｧｰドのオフ会にドタ参しちゃおうか？と思ったけど、時間的に無理なので小菅の湯で我慢します(笑)

遊びに来てくれたkAさん、突然寄らせてもらったげんごろうさんありがとうございました～！

このところ２号機での出動が多くって忘れてた１号機の乗り心地仕様＾＾
昨日、今日と現場の都合で１号機での出動。

昼飯で大工さんと２人乗りでサンバーで出たｗ

今日の若い大工さん・・・ＢＭＷを大切に乗る『脚』の分かるシト。

大工さん⇒ん？良いねェこの脚、乗り心地が良いのにフワフワじゃーなくっていやらしい揺れやおつりが来ない！



運転手・・・・・思わずニヤリ（＾＾；


調子こいて夜の買い物行きで動画撮ってみましたｗ＾＾

古いオリンパズームですがまだまだ現場用で活躍中～

しかし100円ショップでさっき買って来た乾電池のャロー56ＭＢの録画で電池切れｗｗｗ
カメラが壊れかけなのか？電池が死に掛けなのか？？

まだ整備手帳には書いていませんが、天気スッキリの秋晴れになったので朝からもう一捻りしてバネ合成第5ラウンドを実施！！

更なる美脚化に成功しちゃったみたい！？＾＾


何度交換しても電池が持たないので画質下げてますがyoutubeにアップして見ました～




※タイヤは純正145Ｒ12に空気圧高目の2.5ｋｇ/f
荷物は少な目100ｋｇ未満？
車高は動画の走行後で左580ｍｍ/右573ｍｍ
またキャンバーが・・・・・
しかし乗り心地と走り共に良くなって来たので頼りない細いタイヤである事をも忘れそｗｗｗ～＾＾

同じ仕様で昼間と同じ道、夜の部を別のコンデジ使って動画追加ｗ
何故かこのカメラの方がスピード感が無いみたい＾＾↓



戻りは擁壁工事の杭後のボコボコ洗濯板をわざと踏んで通過
リアの方が跳ねが気になりましたｗｗ






でもね、どうしてもバネ合成の弱点でもある要らぬ場所での曖昧な上下動が出ちゃうのｗ
そもそもがカッチリ脚を造っている訳じゃー無いのでハンドリングが曖昧になるといったヌルッとした感覚とは違い走りそのものはとっても良いの駄菓子菓子。。。
どうもこの辺がこの先、最大の課題になりそーです。

♪もうどーにもとまらないｗｗｗ♪

4日ほど前からバネ合成作戦開始しましたｗ
貯め込んだ画像を元に整備手帳をつらつらと・・・馬鹿かこいつ！そう思ったあなた正常です
何と言うか・・・色々試してますが、やっぱ一流どころのアシストは今まで無かった乗り味なのね（＾＾；

凄く希望が開けちゃった感じだけど、これも使いようだし・・・

連日、夜な夜なの組み替えが多過ぎて疲れちゃったなー（＾＾；

ちょっと硬いかな？でも待てよ！？の繰り返し中ですが、良いと思える面が多く、まだ次のセットに行く気になっておらずｗｗｗ

まぁもっとも荷物量が一定では無いうちの仕事使いではどうしてもムラが出てしまう訳ですが、それでも何処を走っても何かが違う。。。

確実に良い方向へと向かっている気がしちゃって浮かれてますｗｗｗ


このバネ合成作戦＋ビルシュタインワンオフきぼんＮｅｗ～（＾＾；

台風の影響で全国的に大荒れのジメジメで憂鬱ですね。

さて仕事の方も少し落ち着いて来たので本腰入れて軽量トラック用のフロントを煮詰めなければｗｗｗ

色々繰り返していても記録をきちんと残して無かったりして同じ繰り返しをしていることもある？ような？気がしていたりします。

ちょっと落ち着いて、内圧とオイル油面の関係について考えてみました。
フロント純正ダンパーには約200ｃｃのオイルが封入されていて内圧はゼロ。。。これサンバーフロントの基本ですね。

では改造ダンパーはと言いますと・・・内圧を掛けて調整出来るように変身する訳ですが、ここで問題なのが封入するオイルの粘度と油面。
通常、内圧を高くセッティングする場合やオイル粘度を上げた場合に油面は低く抑えている訳ですが、ここの調整が難しいところ。。。
日常使用での乗り心地確保の為には初動が柔らか目でストロークするにつれて踏ん張るような脚が理想な訳ですが、これを更には条件の違う車、個々に通常使う範囲内でそういった動きを求めるとなると・・・もーービルシュタインに泣き付きたくなったりする訳ねェー（＾＾；
しかし調べてみればバイク用のフォークオイルも同じ粘度表示でもメーカーにより微妙な違いがあるそうで！？
エンジンオイルではありませんが100％化学合成なんてのもあって気になったり・・・
色々ショック用のオイルで探してみた結果、バイク用なんだけど『円陣屋』さんと言うショップが販売しているショック用のオイルがとても気になり出しましたｗｗｗ

が・・・いくら高級な素晴しいオイルを使ったとしても、最終的にはダンパーの油面と内圧と更には合わせるバネレートのコラボレーションってやつを出すのに時間もオケネも掛かる訳。。。各部ネジも傷みます＆悩みます。

こう書くと非常に広い範囲内での調整を繰り返しているように勘違いされるかも知れませんけど、実はそうでもなく？ダンパーのオリフィスまで弄ってる訳ではありませんので変更可能な部分ってある程度限られてしまいますｗｗｗ

ひとまずプレオ用のRSR　Ti2000を有効活用する為の研究として2号機初回からバネは変更せずに実験を続けておりますが、数日前に前々から試して見たかったスイフトのアシストスプリングをついに注文してしまいましたｗｗｗ
到着は明日か？明後日か？？
アシストスプリングって品物は見た目はヘルパースプリングによく似ていますが、バネレート自体が高目に作られているのに密着加重が低く出来ているので親バネよりも先に密着！そして密着後は親バネ単体のバネレートに変わると言う訳ね。
そして6ｋｇのアシストだとサンバーのフロント片軸重よりも密着加重が上回っているんです←ここ大事！
所謂バネ合成と言う高度な使い方になりますが、去年も１号機で一時期手持ちバネを使ってのﾅﾝﾁｬｯﾃバネ合成にチャレンジしたっけなー＾＾
乗り心地確保する為に初動の数センチ（ここの数も重要）は2ｋｇ台のバネレート＆そしてアシスト密着後は親バネとして組んだ単体のバネレートに変わる！！！
こう書くとそんな素晴しい話しがあるの！？ってことになり兼ねませんが、このセッティングをきちんと美味しいところを使えるように出すのもかなりの時間と苦労と出費が付き纏うでしょうねェ（滝汗）
ひとまず極端なローダウンはタイヤの片減りが早いのでパスしてフェンダーアーチで580ｍｍ以上の車高を軸として有効に使えるようにボチボチ頑張ってみようかと思います（＾＾；（＾＾；（＾＾；


バネ合成の計算例
（6ｋｇのアシスト×4ｋｇの親バネ）÷（6ｋｇのアシストスプリング＋4ｋｇの親バネ）
＝24÷10＝2.4ｋｇ/ｍｍ（アシスト密着までに発生する合成バネレート）