タイミングベルト、ウオーターポンプ交換⑤

新しいテンショナーをセットして上げた状態で仮固定。

新しいベルトはミツボシ製

愛マークがズレないように注意しつつカム側からベルトを掛けて・・・

上下弛みでコマズレしないようにクランク側にも掛けてウオーターポンプの背面駆動を最後にｗ

ズレの無いことを確認してからテンショナーのボルトを緩めてバネ任せで本締めして完了。
毎回思うところだけどタイベルもかなり弛みが出ます。
交換後の調子良さを思うと３万～5万キロくらいでテンショナーを一度修正してあげたら良いんじゃないかなぁ～？
中には自動調整と思ってる人も居るみたいですがボルト緩めてあげないと調整はされません。
途中で張り直すと切れ易くなりそうな気もしますが？どうなんだろ？？

順番が狂った！？

新しいウオーターポンプ取り付け！＾＾

プレオの時にはここでパッキンがズレしたまま締めてしまい事件が起こったので慎重に（笑）
ズレ止めと思わしきボッチがパッキンにありますがシリコングリスとか塗るのが正解ですね。

プーリー戻して補機ベルト取り付け。


何してるにも書いたけど・・・


この画像には間違いが・・・


分かった人は大したもんです！


答えは


外側のテンショナーが・・・

ベルトの通り道が逆なんですｗｗｗ


この状態でちょっとエンジン回しちゃったから干渉して背面の角がちょっと削れてしまいマスター（＾＾；

後日、早目の交換対応と言う宿題が。。。

ここまでは固着で取れない部品が無ければゆっくりやっても3時間もあれば可能かと思われますが・・・

サンバーの難関はここからなのよ。

クーラント補充のエア抜きがどうやってもこれで良いのだろうか？と疑問が残っちゃう部分でもあります。

水道工事用のテストポンプを繫いで強制エア抜きにて手抜きの充填完了して翌日の仕事へ～～～

交換時の積算走行距離＝９万５５３８ｋｍ