トレーリングアームブッシュ純正流用交換を考えた　とりあえず完　

いきなりですが、やらかしました。
トレーリングアームのブッシュを、すべてジムニーJB23のもので交換しちゃおうと企んで、注文したのですが、勘違いしていました。
ジムニーのボディ側のブッシュはアルト系にはつかえませんでした。

ジムニーのボディ側ブッシュ46213-76J00はアルト系のものより大きいです。
仕事後にパソコンとにらめっこして、ネット上でサイズ確認して、現車を持ち上げて測って、完璧使える！って思って注文したのですが、届いたものは太すぎで使えませんでした。
ブッシュの外径52ミリほど、現車は46ミリほどで…何処測ってたのよorz
モンスターの強化ブッシュの写真を見て、トレーリングアームボディ側は細長いのかなぁ〜なんて疑問ももっていたのにね〜

ああ〜やっちまった(*_*)

ボデイ側は失敗しましたが、車軸側を交換していきます。
車軸側はせっかくなので前回と違うものを注文してみました。
種類の違いや古いものとの硬さを素人ながらに比較したいと思います。
JB23のリーディングアームの車軸側のブッシュ、46282-81A30です。
こっちは先日交換した46282-81A00と違って全周がゴムブッシュです。
こっちのほうがアルトワークスに元から付いていたものに近いと思います。

プレスを使ってブッシュを交換しました。
確認の為に、外した古いブッシュに六角レンチを突っ込んで斜めにこじると、ブッシュゴム外側が剥離しているのがわかります。
剥離しているのですがゴムは硬いので、ジムニー流用で逆に柔らかすぎて失敗してないか気になります。

そこで、素人なりに硬さのチェックをしたいと思いました。

ブッシュの硬さを測ってみたいですが、硬度計はありません。
ブッシュに六角レンチを突っ込んで曲げてやると、感触でだいたいの硬さがわかるのですが、数字で出してみたくて考えました。

硬いはうのブッシュを引っ張って保持できた角度が４度くらいだったので、４度まで引っ張って、その時かかっている力をバネ測りで測定してみます。
ただ、1人での作業なので、引っ張りながらプルプル揺れながらの観察ですので参考までにしてください。
まずは取り外した外側が剥離し始めたブッシュです。
引っ張った感じは硬く感じました。
測りは6.4kgでした。
ただ、1番初めに試したので硬く感じましたが、新しいブッシュも試したあとでは、剥離もあるしヘタっているのを実感しました。

つぎは、ジムニーのリーディングアーム車軸側のブッシュ46282-81A30です。
測ってみたところ、9.5kgでした。
感覚的には引き初めが柔らかくて「フニャフニャなブッシュなのかな？」って思うのですが、角度がつくたびに硬くなっていく感じです。
これなら純正の古いものより硬いし、純正同様に全方位ゴムなので問題なく使えると思います。

アルト系のトレーリングアームの車軸側ブッシュの代用できそうです。

最後は、ジムニーのトレーリングアーム車軸側のブッシュ交換の定番46282-81A00です。
まずはジムニーでは前後方向になる、ゴムのある硬いほうを測りました。
結果は11.5kgで1番硬かったです。
引っ張った感じも初めから硬くて、引っ張って保持して数字を読むのが厳しく感じる程でした。
FRの駆動力を受け止める為に硬くしてあるのではないかと思います。
これで全周ゴムならば強化ブッシュとして使えるのですが、

次に90度角度を変えて、ブッシュゴムの繋がってない部分を測ります。
結果は5.2kgで、最弱でした。
測りを引いた途端に「あ、やべぇ！」って思っちゃう柔らかさでした。
柔らかいかな〜と思っていましたが、測ってみてはっきわかりましたが、まさか使い古しよりも柔らかいとは思っていなかったです。
これはちょっと失敗だったかもしれませんが、せっかく買ったので、試乗して大きな問題がなければこのままでいきたいとおもいます。

他にも種類があるようなので最適とはいえませんが…
・46282-81A30は純正代替えできそうです。純正新品が手元にないので不明ですが、ヘタったブッシュよりは硬いようです。
・46282-81A00は、取り付け角度によって硬さが変わります。ヘタった純正と比べると硬い側はより硬く、柔らかい側はより柔らかくなるので、FR用や、乗り心地重視等アイデア次第で活用できそうです。

以上、だれかの参考になればと思います。

ブッシュを交換したアームはシャシブラックを塗って取り付けしました。
車軸側のブッシュが1個来ていないので、試乗はまたこんどにします。
あと、ボデイ側を何か用意したいと思いますが、純正流用の代替え品は見つからないようなので、強化ブッシュも視野に入れて検討したいと思います。