BLITZ製エアクリ交換を機としたボンネット内の配線整理🤓

まずは、BLITZ製エアクリを装着した最終形の写真です。

時間かけて対応したこともあり、
　　　満足度の高い仕上りになりました😁

http://minkara.carview.co.jp/userid/2978287/car/2588688/13361133/parts.aspx

写真の通り、テコ入れ前の配線は、これまで追加追加で施工してきた結果、複雑極まり、キボシ端子抜け等でショートリスクの高い状況で、今回、BLITZ製エアクリ設置を機に整理しました。

■ 対象
1）｢隼 ZEROONE｣の移設・配線
2）デイライト配線
3）シーケンシャルウインカー不使用配線

■ 施工方針
① ギボシ端子の使用禁止
② スパイラルチューブ、
　　　　　コルゲートチューブ使い分け使用
③ 短配線・省配線化
④ 不使用配線の全撤去

純正エアクリ装着時のキボシ端子抜けによるショートリスクの高い状態です😱

作業に当たっての準備品☝

■ 調達品
①丸型端子、②クワ型端子、
③1極・2極カプラー

■ 既持品
④スプライス
⑤スパイラルチューブ
⑥コルゲートチューブ（3Φ、5Φ、15Φ）

写真以外にも、
⑦熱収縮チューブ
⑧電源コード（0.5sq）赤・黒 など

今回もエーモンさんに、
　　　　　　　　　　頼りっぱなしです🙇

1）｢隼 ZEROONE｣の移設・配線引き直し

WINKER AFTERGLOW UNIT
　　　　　　　　｢隼 ZEROONE｣の配線図※
※購入サイトから拝借

当パーツは、Re-worksさんに取付け頂いており、｢ハイフラ防止抵抗×2系統→1系統｣の配線が、最終、どこに繋がっているのか？確認せず施工してしまいました😅

｢隼 ZEROONE｣向け配線イメージ図☝

① ギボシ端子の全撤去
　　→ スプライス接続、分岐
　　　　　＋ 熱収縮チューブ保護&抜け防止
　　→ カプラー接続
② スパイラルチューブ使用（摩擦有 場所）
③ コルゲードチューブ使用（摩擦無 場所）
＋ 最適径の使い分け（3、5、15Φ）
④ 最適配線ルート選定による短配線化

で、配線の効率化を行いました🤓

参考）スプライス接続、分岐とは？

　上段　スプライス接続
　中段　スプライス分岐
　下段　熱収縮チューブ保護

まずは、｢隼 ZEROONE｣本体の移設から☝
この場所は、重症です😅

バッテリー横に移設し、残すは配線イメージ図に倣い、配線の効率化をするのみですが、道のり遠し😣

http://minkara.carview.co.jp/userid/2978287/car/2588688/13392662/parts.aspx

｢隼 ZEROONE｣向け電源配線（＋・－）は、
ボックス根本で分岐し、 配線長の短配線化を図ります。

また、｢隼 ZEROONE｣からヒューズボックスまでの配線は、｢振動による音なり｣、｢ヒューズボックスとの振動摩擦によるキズ付き｣防止のため、柔らかい｢スパイラルチューブ｣を使用しました。

テコ入れ後の｢BLITZ製エアクリ廻り｣です☝

　　一切の干渉がなくなりました❗

ヒューズボックス以降の配線引き直しは、コルゲートチューブを使用し、純正配線ルートで迂回させ、エアクリとの干渉を回避しております。

2）デイライト配線

当該配線にも｢ギボシ端子の乱用｣と｢配線が長過ぎる｣問題を抱えており、キボシ接続の全撤去と配線長の適正化を行います☝

カプラー2次側1極に付き、｢0.5sq×2本｣接続必須のため、適合コードが太いエーモン製2極カプラー｢1122｣を使用。

結果、キボシ端子6ヶ所を一カプラー化とし、理想の省配線化となりました🤓

備忘録）
ミニトグルスイッチのどっちがどっち❔

3）シーケンシャルウインカー不使用配線

以前、装着していたシーケンシャルウインカー用配線（現在、不使用）も撤去し、スッキリしました😁

改めて、BLITZ製エアクリを装着した最終形の写真です。

ええ感じ😁

近所の方から、｢その作業いつ終わるん？｣と心配されるほど頑張りましたね。

長きに渡る作業、お疲れさまでした🙇