うしろーのブログ一覧

あぁ、憧れのチタンマフラー。
ずいぶん前から欲しかったチタンマフラー。
テールはチタンになっていますが、いつかは作ってもらおうと思いつつ、
まさか自分で作れる日が来るとは思ってもいませんでした（笑。

というわけで図面や材料などこつこつ準備していたものをちょっとづつちょっとづつ作業しています。
ほかにやらなければいけないことがいっぱいありますから。。。


チタンの溶接はバックシールドがいるというのは有名かと思います。
詳しい説明は省きますが、溶接の条件をよくするために必要な措置ですが無くても溶接は出来ます、チタンでも。
逆に鉄でもシールドすることもあります。
バックシールドで裏側の溶接も綺麗にと言うのも良く聞きます。

しかし、裏側の溶接も課題なら必須ですが、それだけが目的ではないのでバックシールドも使う場面を考えます。

何をやっても勉強になります。

あー、冶具作ったら何本か作らないともったいないような。。。
だれか作りたいって奇特な方いないですか（笑。

久しぶりのブログで、前回の続きです。
といってもなかなか思ったように進んでいません。
というのもマフラー作るんだー、なんていってもやっぱり素人なわけでして、
想定している完成形にはそれをする技術がいるわけです。
そして今回の内容は、はじめに親方にも相談している段階でけっこうレベルの高い課題がいくつかあるというのは言われていました。
しかし、親方の言い方があまりにも軽いのでがんばれば出来るかなというつもりではじめたわけです。

いろいろと難しいところはあるんですが、とりわけ出口のエビ部分ですが、
ｔ1.0のパイプ角度切で、狭い間隔が3ｍｍというのは実は結構難しい部類だそうです。
たまにお世話になる加工屋（パーツ製造屋さん？）にも聞いてもらったら即答で、
「それはむずかしいですよ、あんまやらないですね（笑。」と。

しかし、やり始めてしまったものはやるしかないのでがんばりました。
切ってはつなぎ、つないでは失敗し。。。ようやく形になったという感じです。

マフラーカッタもΦ60とΦ70の複合で作るのですが、
在庫にあったΦ70のパイプがｔ1.5でとても重い。
先端はなるべく軽くしたかったので最悪Φ60のカットだけで行こうかと思いましたが、
どうしても見た目にもこだわりたかったのでｔ0.8の板を巻いて製作。

言葉だと簡単ですが、板をまっすぐ切るとか、綺麗に巻くとか、巻いて溶接して筒にするとか、ｔ0.8とｔ1.0の先端を溶接するとか、うまくするにはそれなりに大変です。

とにもかくにもだいぶ形になって残るは内部構造パーツです。

早く音も聞いてみたいのでもう少しがんばります。

教訓
パイプはｔ1.2以上がアンパイ、バックシールドサイコー。

Ｅ46マフラーの続きです。
前回は接続パイプを作りまして、今回はエンドパイプです。
デュアルタイプ、タイコを下に飛び出させないようエンドを下げる曲げありです。

まずは図面を元にパイプを切りまくります。
こんな短い距離、出来上がりではあまり見えないのに曲げ部分だけで合計16個。
その後、仮付けでつないでサイレンサーと合わせて確認します。
エンドパイプメインはΦ60、マフラカッターはΦ70なので並びの密度感はもうすこし上がると思います。
パーツ単体で見ると大きく見えますが、果たして車体、バンパー越しにもバランスよく収まってくれるといいのですが。。。

ラルグス製　Ｐ10用のリアアッパーをキャンバー調整できるようにする加工です。
ピロ部分は他社、他車種の中古アッパーを使用し、
ピロ化するのでスプリングアッパーシート有りになるので、これも他社、他車種のものを流用します。

アッパーマウントベースプレートはもちろん使えませんが、
使用予定のピロケース部分に入っているピロとラルグスのロッドが合うようカラーを作ります。

アッパーシートはスチール製のカラーが圧入されていましたが、
ロッド径も合わず厚みも予定より厚いのでロッドネジ部が足りなくなります。
なのでこの部分はアルミで作り、ぬき替えます。

あとはクリアランスとロックネジ、減衰調整ダイヤルが取り付けられるよう幅を検討して各部分のカラーを作ります。
材質は強度を考えてスチール系にしたいところですが、メッキをしないとすぐに錆びてしまうのであえてステンレスに、切削性の良いというＳＵＳ304にしてみました。

アッパーシートのロッド穴カラーはアルミで作ると抜け止めに乗っかるには強度の心配もあったのでその下側にもステンのカラーをいれます。
ロッドの長さに余裕が無かったので裏側にステンカラーが収まる段もつけました。

ピロカラーの下側は6ｍｍで取って、上下カラーは3ｍｍという予定でしたが、作業中間違えてピロカラー下も3ｍｍにしてしまい3ｍｍカラーを6個も作ることになりました。

パーツ数は少なく、作業工程は少なくが望ましいのでちょっと失敗です。
端面処理や面取も片側しか出来ていないのでどうすれば（効率よく）できるか、
今後のために考えてみようと思います。

これでロッドの取り付けは出来るようになったので次は大物のベースプレートの製作です。
センターの40ｍｍ穴のフライス加工はエンドミルがないのですが、
穴自体は超高精度で無くても問題なく、スライドのための長穴がまっすぐできればいいので工夫して作業してみようと思います。

Ｅ46のテールピースを作ります。
すこし前に純正から冶具を作りました。
そのままの形状なら純正から形をなぞっていくんですが、
今回は車体に斜めに配置されたタイコ（サイレンサー）をまっすぐにして、
デュアルにする要望で作っています。
なので、冶具をまず作り、サイレンサーのタイコ部分を作り、
冶具に配置して接続パイプやデュアルのエンドパイプ部分を考えます。
冶具とサイレンサーから図面（みたいなもの）を作ります。


それぞれ干渉しそうなところに気をつけつつ、
作る時に面倒にならないカットなどの行程を考えつつ、
曲がりや見た目も気にします。

で、何度も採寸と確認をして試作を作ります。
今日は接続パイプとエンドパイプを作るつもりで工場に行きました。
試作は失敗、検討と材料代のことを考えスチールで作るつもりでしたが、
在庫に欲しいサイズのスチールパイプが無く、
不安はありましたが本番用のステン材料で接続パイプを作りました。
エンド側は時間切れでした。

出来た接続パイプを冶具とタイコに合わせて確認、おおむね問題なく出来ました。

図面どおりにできるのか毎回心配ですが、ピシャっと合うとかなり気持ち良いです（笑。

タイコ内はストレート構造ではなく、
隔壁、ともちょっと違うんですがそういうのをパターンを変えて作る予定です。

まだ仕事もそれなりに忙しいですががんばります。