うしろーのブログ一覧

頼まれものの製作です。
軽い感じで頼まれましたがバイト代も頂いたので、超本気ではないですがいつもどうり一生懸命作ります。

いわゆるマルチモニターをコラムカバー上に取り付けるそうですが、純正メーターフードに緩衝するそうで少し下げた位置に取り付けたいそうです。
なのでコラムカバーの上面一部をカットして若干めり込ませます。
しかし、コラム部の内部に当り過ぎも考えて上下スライドのステーにします。
それとモニター左右にウインカー、ハイビーム、サイドブレーキ（だったような）のランプを取り付けるステーも追加します。

で、出来たのがこちらです。

モニターに取り付けるとこんな感じ。

表には　カーボンの化粧板がつきます。

そしてこれだけのパーツを作るに失敗したのがこれです。

失敗と言うよりは途中で寸法変更があったのですが、そうじゃなくとも曲げによる寸法変化を確認するために必要な試作です。

こういうのをめんどくさいからと一発で決めようとするとやっぱり上手くいかないわけです。

どんな作業もそうですが前準備、下処理など先にやるべきことを後の作業でやろうとすると大体うまくいきません。
あとでつじつま合わせるからいいや、って作業を進めるのは、
今やってる作業も後からやる作業もずっとつじつま合わせの作業が続くって事です。
「後じゃないと出来ない作業なのか、先にするべきなのか、を前もって十分考えて作業する。」をすればＤＩＹでもよいものが出来ると思います。
試作などしないですむのは以前に似た作業経験があり、その経験則やデータが反映「出来る」ならそうするわけです。

と自分に言い聞かせつつ、日々これ勉強なのでした。

どうも謎のエンジンが終わってしまった確立が高く、究明はしたいがアウトだったらまた走れない時間が増えるなと考えてエンジン載せ換えすることにしました。

で、長いこと庭先に放り出して土に帰るにも地面がコンクリートで帰れない車体からエンジンを下ろします。たぶんですが実家の頃に手に入れた部品取車なのでかれこれ15年くらい寝かせていたかもしれません（笑。

さくさくっとエンジンを下ろしてヘッドをご開帳。
カムはちゃんと？ノーマルが入っていて状態も悪くなさそうでした。
長い間雨ざらしで放置していたのにケースにも燃焼室にも水やサビも無く、オイルも粘度はシャビシャビでしたが乳化していなくて助かりました。

燃焼室もいたって普通。

ばらした謎レーサーの燃焼室がこちら↓


面研はやっぱりシリンダー側でノーマルと比較して0.8～9ｍｍほど削ったようです。
上死点でシリンダー上面越えてましたから。

おそらくこの車両は、カム、圧縮、レースの車検シールなどから他にキャブも変えてあったちゃんとしたレーサーだったんだと思います。
まぁ、そのうち時間を作ってケースも割ってクランクとか確認してみたいと思います。

乗せかえるエンジンも状態はよさそうですが、今回のこともあるので確認メインでこちらもケースを割ってから載せたいと思います。
チューニングはしないし、オーバーホールってほどでもないけど自分で中身を確認してから載せますってことです。

あー、サーキット行きたいなぁ。。。

乗りたい乗りたいといいながらまだまだ先が長くなりそうな予感で自分の心も割れそうです（笑。

先日のSRXracerからヘッドを外したのでつづいてシリンダーとピストンなわけですが、
シリンダーはあたりがきつくなった跡などは無いのですがピストンリングが引っかかったような後はあります。
なんて思いながら次にピストンピンを抜いてピストンを、と手に持った感触が？？？










あうち！！！
割れたのはＳＲＸのハートでした。。。

思い返してみて、走行中にざりざりがらがらとか聴いた事は無かったですがオイルは1000ｋｍも走っていないのにちょっと黒いです、粉っぽいというか。
クランクの隙間に棒を突っ込んでオイルの中をあさってみましたが破片やクズっぽい感触はありません。
今さらな感じですがこのエンジンは一度ケースも割って確認をしなければ使えません。。。

ヘッド周りに戻って、バルブの確認もしました。
バルブシートは再利用できそうでしたが、ＩＮバルブが片方ダメでした。

ここまで段減りしてました。

もうエンジン載せ換えしたほうが手っ取り早そうです。
今年もバイクでサーキットは行けないのか。。。
いや、いくぞ、たぶん。。。

あれやこれやどれやそれやと忙しいところで久しぶりにちゃんと書くブログです。
ＳＲはぼちぼち進行中ですがまだかまだかと催促も来るのであせっています。
進行は画像くらい、塗装意外はたぶんフル整備（レストア）です。

で、やることがいっぱいあるとき、まれにあることで部品とか材料とか返事待ちとかそういうのが重なって手詰まりの時間。頭では優先順位が高いことでも出来ないんだから仕方ないと考えつつ、でも何もしないと不安になってしまいます。。。
他にいろいろやることはあるんですが、広げだすと場所とか時間とかの収集で次の作業に影響したりしそうなので手を付けにくかったり。

悩んだ挙句、自分事ですが久しぶりにＳＲＸの整備をしてみました。
といっても腰上を開けて確認くらいです。
バイクを一台個人売で買った時、おまけで貰ったＳＲＸracerですが、エンジンを開けるのは初めてです。
キャブもジェットの番数が消えて確認できなかったので整備、ゴム類交換だけしてそのまま、それでもあっさり始動、走行できたのでそのままでした。
走行フィールでもたぶんノーマルエンジンだろうと思いながらサーキットで走行し、
その後、圧縮抜けかと感じて、まずは腰上のみ整備しようとなったのですが。。。

まずはヘッドカバーを開けてカムを取り出します。
あたりとかかじりはなさそうだな、なんて見ていると、なんと！
ヨシムラカム！ＳＴ-1

おーまいごっど。
うれしいような、残念なような。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブでまずは練習と思っていたのにハイカムが入っていたなんて。。。
え？ハイカム入ってるのがわからないの？と思われるかもしれませんが、全然わかりません。
プロフィールでいうとノーマル239/239に対してＳＴ1は238/238です。
もちろんプロフィールだけでは語れず、ＬＣ、open/closeやリフト量を変更してあるのでどこどこの回転域の効率を良くしたというものがＳＴ1カムなので、キャブとマフラーもセットでセッティングしないと効力はえられません。
キャブすらこのエンジンに合わせたセットかもわからないまま使ってたのでそりゃ感じないと思います。
正直、スタートダッシュならストリート用ＳＲＸのほうが速かったかもしれません。
とりあえずノーマルカムに戻すか、このままでいくかちょっと考えます。
でもこれ結構高く売れるんだよなぁ。。。タイヤとかも買いたいしなぁ。

次にヘッドを開けて燃焼室の状態を確認。

吸気側

排気側

。。。？
ピストントップ

ん？なんかおかしい気が。
（バルブが当った後はカムスプロケ外すのに当っただけです。）
なんかスキッシュエリア異常にきれいと言うか焼けて無さすぎです。
たぶんヘッドかシリンダーを面研してスキッシュエリアのクリアランスを詰めているようです（たぶんシリンダー面研？）。ハイカムを入れてハイコンプにもしたくてこういう加工がされ、結果これくらい詰まったのか、スキッシュのクリアランス狙いでここまで詰めたのか。
いずれにしてもピストンとヘッドが当れば音がするし、ＥＸ側にはほんのり焼け跡もあるので当って無かったようで、ある意味すごいなと感心してしまいました。
しかしもう少しクリアランスが欲しい気もするのでシリンダー高を計測して面研なら交換かベースガスケットで調整か。

次はシリンダーの確認と各部清掃、チェックして組み立てです。
まだまだ先は長そうだなぁ。。。
でも今年は走るぞー！走りたいなぁ。。。