うしろーのブログ一覧

フロント周りやっと結果です。
仕事がうまく片付かず時間が取れなくて長引いたのもあるんですが、
今回のコンバートは流用したパーツが、
3TJ、5EB、3MA、3LNと他メーカーの他車種と、
混ぜモノ盛りたくさんだったので結構面倒でした。

ステムは3TJでステムシャフト打ち替え、
フォークは5EBでアクスルシャフト穴がでかい、
シャフト長さはステムスパンが3TJ、5EBで違うのでそれに合うもの。
ディスクは5EBのフォークに合わせてΦ298。
ホイールはアクスルシャフトとブレーキの都合に合わせて3LN。
キャリパーは取付ピッチ100のものに交換。

とにかく測れるところを測りまくり図面に起こして落としどころを探します。

しかし、組んでみないと採寸できないところもあり、
MSZさんに2回に分けて図面を送りパーツを都度送ってもらいました。

画像は2回分のパーツです。
そして部品として重要な公差はMSZさんに説明だけしてお任せしましたが、
とんでもないくらいどんぴしゃです。
ズズズとかスコンとかが純正部品組んでる感じです。
いや、それ以上か(笑。


ステム、フォーク、ホイールがばらばらなので、
ブレーキローター、またはキャリパーのオフセットが必要です。
1WG、3MAホイールでも採寸しましたが、
どちらも3TJステムでは+オフセットになるため断念。
3LNホイールはディスク取付面幅が狭く都合よかったのですが、
サイズは前回使用の1WGホイール3.00ｘ17に対して、
3LNは2.75ｘ17と若干細くなります。
しかしタイヤのリムサイズは許容範囲内なのでこちらにしました。
オフセットはディスク側でするのが多いみたいですが、
オフセット量が半端でこの寸法ではスペーサーにセンターハブを作れません。
ブレーキをかけた時、ディスクは均等に回る方向にずれるわけではないので、
ディスクがハブに乗っていないとチョッと心配。
キャリパー側のオフセットでも接続面が2箇所になり、
ねじれ？に弱くなりそうですが、
今回のオフセット量ならハブ無しよりも良いかなとキャリパー側をオフセット。
オフセット分、ボルトも長いものにしますが、
これも他メーカー他車種のキャリパー取付ボルトで長いものを選択。

自分で採寸したものが驚くほどすんなり、
どこにも不具合無く一発でつけられたことに正直感動（笑。

あとはハンドルストッパーを加工すれば走れるようになります。
さぁ、今まで所有したバイクで一番高性能のフロントフォーク。
セッティングもありますがどんな操作性になるのか楽しみです。
あー、走りてぇ。。。