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NC30ですが、フレームの腐食がだんだん気になってきたのと、
ナンバープレートはあるけど書類が？らしく手続きが面倒そうなので、
勢いでNC35のフレームを入手（笑。
キャブに続いてだんだん「走るだけ整備」から離れていきます（笑。

NC30とNC35で違いはあるだろうけど、
そこそこポン付けだろうと思っていたら予想外に変更箇所が多い。
しかも結構大掛かり。NC35がバイクブーム後半といえどやっぱり気合を感じます。
大きくはステムシャフトとピボットシャフト。
さらにフレームではないけどネットで見つけた情報では、
ドライブ（カウンター）シャフトの長さが違うらしい。
フレームとどう関係するかというと、
NC30とNC35でドライブスプロケは同じようなのでチェーンラインが変ります。

さらに写真はまだですがスイングアームもNC35用を入手。
エンジンは同じでドライブスプロケットの位置が違うので、
どこが変更されてるのか採寸することにしました。

で、ちょっと気になったのでNC30とNC35のフレームの違いを観察してみました。

NC30


NC35


ヘッドパイプ後の比較


基本部材や構成は似ているんですが、
見た目で一番大きい違いはフロント側のエンジンハンガー。
NC35では鋳造で大きく、連結が２箇所になってます。
他にもNC30と比べて、
ヘッドパイプが長く、細く、ヘッドパイプ後の補強パイプも細い。
でもヘッドパイプの鋳造部は大きく裏側まで伸びてます。
ピボットシャフトもΦ17と細くなり、
ピボット周りの鋳造内部もたぶん変更されてると思います。

想像ですがエンジンを強度メンバーとしてフレームにつなぎ、
なんとなく線でつないでみました。
NC30は全体に薄く長方形的、
NC35は全体に広く正方形的かと思います。
イメージですが支点が狭いと力が集中するので、
NC30は突っ張る感じ、ガッチリ感が強く、
支点が広いと踏ん張りが利くが適度にしなるので、
NC35はNC30に比べると軟らかい（マイルドな）感じがあるんではないでしょうか。

　　　　　　　　　　　　　　NC30　　　　　　NC35
ステムシャフト　　　　　 太い短い　　　 細い長い
ピボットシャフト　　　　　太い　　　　　　細い
フレーム補強パイプ　　太い　　　　　　細い
鋳造メンバー　　　　　　小さい　　　　　大きい

フロントフォーク　　　　 正立　　　　　　倒立
リアタイヤ/ハイト　　　 18inc/薄　　　 17inc/厚

結局、数値で比較してるわけでもなく、
自分では乗り比べても簡単にはわからないですが、
NC30はガッチリと剛性（感）のある、
かっこよく言えばリニア、ピーキーな特性、
NC３５は柔軟性のある、操作性の安定感、マイルドな特性、
ぶっとい丸太で突っ張るか、やぐらで突っ張るかってイメージでしょうか。

とあるサイトで見かけたのは、
NC30はラインを決めて載せてしまえばオンザレールでしっかり曲がるが、
ラインの変更などがしにくく、
NC35はマイルドになり操作性が高いといえるが、
素人でも乗れる軟弱的だという内容を見かけたので、
イメージ的にはなるほどって感じです。あくまでイメージです。

なんとなく巷で言われるP10とP11のイメージにも近い気がします。
ちなみにP10がピーキーだといううわさ？は、
街中を走るくらいなら自分は全然わかりません。
なんてったってハンドリングマシンですから（笑。

リニア、ピーキーなど尖った性能イメージはかっこよく聞こえますが、
それはある時コントロール不能になったり、
そもそも特性の尖ったところまでコントロールしていなければ意味の無い
（おいしい領域に入っていない）ものであって、
マイルド、柔軟というと誰でも扱えるつまらないイメージですが、
懐の深い、使いこなすにはたくさんの選択肢があるとも言えるわけで、
どちらがえらい、すごいというのではないかと思います。


で、本題のフレームを交換するかはそのために変更箇所も増えるので、
ちょっと考えることにします。。。