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NC30にNC35のフレームだけ交換の話ですが、
今度はリア周りの疑問点です。
というかNC30と35のエンジンドライブ（カウンター）シャフトは、
長さが違うというネット情報を見かけたので採寸してみました。

NC30とNC35ではリアホイール、ドライブ、ドリブンスプロケ、ショックリンク（の幅など）が同じというのはわかっていましたが、
そうなるとドライブシャフトの長さ違いから来るチェーンラインの差異はどこで揃うのか？という話です。
どこでどう寸法に差があるか調べれば数字でチェーンラインをそろえることが出来るので調べます。

ちなみにNC30エンジンをNC35フレームに連結するには、
エンジンマウントボルトとカラーがNC35用で必要なのと、
ドライブシャフト端位置が違うということは、
スイングアーム側でも寸法の変更があるかもと考え、
スイングアームも用意します。
なんにしてもスイングアームはピボットシャフトの径が違うので、
フレーム交換には必須になります。
（シャフトやカラーで合わせるとかすればNC３５フレーム+NC30スイングアームも出来るかもしれないですが面倒かと思います。）

とりあえずスイングアーム単体での計測。
前もってわかっていた寸法に差があるという図面。

これは結局スイングアーム左側から採寸するとNC30/35とも同じ位置関係になるようでここでのオフセットは無しみたいです。
スプロケホルダー（ファイナルドリブンフランジ）、リアハブ（ベアリングホルダー）が同じなので、
スイングアームでの差は無いだろうとは思ってましたが。

次に、ちょっと面倒ですがNC30エンジンに、
NC30/35フレームをかわるがわる載せては下ろしと繰り返し、
ピボット幅、リンク取り付け位置、ドライブシャフトとフレームで位置（間隔）を採寸。

なるほどうわさどおりの差がありました。
で、自分の採寸が間違っていなければ、NC30とNC35ではエンジンの搭載位置センターが左右位置でオフセットされてます。

ん？。。。となると疑問が。
バイクのフレームの中心と、前後タイヤの中心と、
クランクシャフトセンターは揃っているものだと自分は思っていたんですが、
この左右のズレはどういうことなんでしょう？
NC30は設計ミスでずれていて、NC35で正しい位置に戻した？笑
答えはわかりませんが、これまたうわさ話をたとえに仮説すると、
プロアームって片側にしかアームが無いので、
左右コーナリングでしなり（ねじれ）方が違うそうです。
で、NC30で出たその差による左右コーナリングの違いを、
NC35ではエンジン搭載位置の変更で調整した？とか。

へぇー。
って話かもしれませんが、そんなことより重要なのは、
寸法差がわかったのでチェーンラインがそろえられるって事です。

NC35フレームに30エンジン載せ換えてる方はどうやって調整したんでしょう？
1）エンジンバラしてカウンターシャフト入れ替え。
2）スプロケットで調整。
3）そのまま。

自分は2）で行く予定です。
そのままとか、目測とかだめですよ（笑。

ついでにシートフレームも取付自体は出来ると確認したので、
NC35フレーム（とスイングアーム）に載せ換えはなんとか出来そうです。
といってもカウルや補機類など細かなものがすんなりつけられるかということも残っています。