うしろーのブログ一覧

というわけでまたまたサーキット行ってきました。
が、またもプリではありません。
ほら、プリは今、ウィンカがハンドキャンセルだからサーキット走れないでしょ（笑。

行ったのはオーバーザドリームと言う地元ショップ十数店が主催の走行会です。
いつものごとく少ないレポはこちら。
初めてのコース、初めての走行会でその雰囲気に緊張しましたが楽しかったです。
しかし、またライテクの課題が出てしまったので走りたいやらへこむやら。
でも今年はこれが最後のサーキットかと思います。

画像は結構レアな？テレコールカラーのツーショットです。
ワークスっぽくてカッコいいなぁ。

ウインカーレバーですが失敗です！
リターンしません！
期待された方すいませんです。。。
配線ばかり気にしていたので全然考えてませんでした。

とりあえず今日は用事があってクルマで出かけた訳ですがその時に気づきました。
交換しようと思った方ほんとにごめんなさい！
なんとかなるかもう一度挑戦しますのでもちょっと待ってて下さい。


で、とりあえず誰かに言おうと思って、
出先で連絡できるshigapriちゃんに報告メールしたら
「あららら、やっぱり。ピンが違うからね～」って。
やっぱりって知ってるふうに言うんだったら昨日言ってよ。。。

今日はお天気も良く絶好の行楽日和になり、みなさまどのような週末をお過ごしされたでしょう。

という世間はさておき、今日も仕事をさぼってプリをいじりました。
普段、いやでも視界に入るウインカーレバーの交換です。
前回のワイパー側は比較的簡単と言う事で以前換えましたが、
ウインカー側はちょっとめんどくさいと言う事でしたが今回挑戦してみました。

とりあえず。。。。交換できました。（詳しくはこちら）
一番面倒なのはコラムカバーです。
噂では「エアバック有りと無しは全然違うから付かない」
という情報を聞いていましたが
今回やってみた感じ、たぶんステアリングシャフトに付いてるホルダー
（それぞれレバーを付ける白いヤツ）から丸ごとエアバック有りに交換できれば
もっと加工が少なく取り付け出来そうな気がするので、
また機会があったらそれを確認、挑戦してみます。

あぁ、またプリが若返った。

つづき、というか。。。

気になって仕方なかったので日産メカマンの友人に頼んで
サービスマニュアルの緒元調べました。
今回調べた車種はP10系、W10系、N14系です。

とりあえず自分の初期型に付くものは、ほぼ解りました。
結論から言うと2層ラジエターボルトオンは3車種系の中でも
たぶん2種類くらい（厳密に言うともう少しあります）で、
その他、1層でも放熱性能だけ言えばアベにこだわる必要は無いようです。
ただR134のエアコンに切り替わってからのプリも含めると解らないので
この車種です、というのはちょっと書かないでおきます。

ちなみにパーツリスト(FAST)は、たぶん部番とイラストから推察すると思うので
現物を知らないなら、自分みたいな素人は確信するには難しそうです。
（画像に写ってるのがDVD FASTです。）
サービスマニュアルには以下のデータが載っているので
現物を見れないで探す場合には良いと思います。

以下うちのプリのラジエタ緒元です。

コアサイズ（横x縦x幅)　　　　　　　　　　 646x340x16
フィンピッチ　　　　　　　　　　　　　　　1.5
放熱性能(Kcal/h℃)　　　　　　　　　　　　715
A/Tオイルクーラー　　　　　　　　　　　　無し
キャップ開弁圧　　　　　　　　　　　　　　0.6～1.0
タンク材質　　　　　　　　　　　　　　　　樹脂
コア材質　　　　　　　　　　　　　　　　　アルミ
シュラウド　　　　　　　　　　　　　　　　一体型
ファン仕様　外径(mm)x枚数　　　　　　　　300x4+300x5
ファンモーター仕様　　　　　　　　　　　　50Wx2
モーター回転制御　　　　　　　　　　　　　ON-OFF制御
サーモスタット開弁温度（標準-寒冷地）　　 76.5-76.5　　
リザーバータンク　　　　　　　　　　　　　有り
全容量　（L）　　　　　　　　　　　　　　 約5.9
LLC注入割合（標準-寒冷地）(％)　　　　　　30-50

とりあえず、すっきりしたので解体屋にいきたくなってきました。。。

以前から気になっていたラジエタステーのゴム交換と、
も一つ気になっていたアベニールターボのラジエター流用を試してみました。
2台並べて実際に確認しましたが、流用できませんでした。

違いなどはこちらです。

結局LLC全交換とコアの掃除をバラしてやったようなもんです。