うしろーのブログ一覧

今回は2枠目にcandyちゃんとの前後走行がかなり楽しかったので、
遊び動画はいつもより大盛りの20分の長編です（笑。

他人の動画なんてじっくり見る人はあんまいませんが、とにかく楽しかったということと、
candyちゃん用ってことで。

いらない音楽やいらない吹出文字もあえてたくさんあるので嫌いな人はスルーです。
若気の血気盛んな雄たけびも途中ありますが、雄たけびは危険行為じゃないんでサーキットでの闘争心を喜びましょう。

見てくれる人は20分間結構じっくり見て欲しいです。
あー、走りてぇ。。。ってなるかも（笑。

もう去年末の話になってしまいましたが、
2016-12-25のプロアイズFSW走行会に行ってきました。
出発前日に足回りの変更をして、出発当日にはアッパーマウントを作っているという状態で、アルミを削る作業で握力が限界と言う状態で出発（笑。
御殿場に飯会のため6：30ごろ集合のところ三重を6：30ごろ出発（笑。
飯会にももちろん間に合うわけもなく、到着したのは9時ごろ。
飯も談義も腹いっぱいの前泊組みをもう一度全員召集お誘いして晩飯にありつきました。
呑み足りない感じでしたが明日を考えてということでそこそこに解散となりました。


当日、天気も問題なく、気温の低い時期というのもあり1秒くらい縮まれば10秒もいけるかと淡い期待もありましたが、結果からいうと　2’11.949　→　2’11.717　と微妙な更新でした。


前回からの変更点は以下の2点
リアキャンバー増量（未計測）
リアピロアッパー
マフラーサブタイコストレート化

走っているときのマシンの感触を思い返す分には、
コーナー中後半でキャンバーは効いている。
高速コーナー進入でスネイクする。
高速高回転でパワー感がない気がする。
などです。

リアのキャンバーかと思える高速コーナー進入のスネイクは、
キャンバー変化の際、トーも変化することも考えられるとアドバイスを貰い、
そうかと思いつつそれだとどのコーナーでも影響が出そうな気もするという疑問も。
直立付近での接地面の減少が原因か、トー変化が原因か、できる限り確認してみたいと思います。
測定とか組バラシとかかなり面倒な気がする。。。（笑。

マフラーに関しては、以前から5速は吹け切らないという感触はありましたが、
今回は「？」と思えるときがあったので鈍感な自分が感じる分にはかなり影響が出てる気がします。
タイム表での最高速も190ｋｍ/ｈ止まりなのですが、
これに関しては同枠走行していたcandyちゃんとの絡みでアクセルもブレーキも甘かったな、というタイミングもちょっとあり、マフラーと言い切るにはちょっと疑問が残ります。
しかし気になったということは少なからず影響はあったと思うのでこれも確認できればと思います。
以前のサブタイコ内径くらいに中間を絞ると変化はあるのかとか。


と、ざっくりとした結果報告で、
そのうち一緒に走った「E46 318i」「ZC32S」「P11-20VE」「P10-20DE」
との比較動画でいろいろ確認してみたいと思います。

ずいぶん間が空いてしまいましたが続きです。

Φ40ｍｍの穴をどう開けるかが課題でしたがホールソーで挑戦。

切込みを少しずつして切子を丹念に取り除けば意外と綺麗に開けることが出来ました。
次にスライド調整の長穴を6.5のエンドミルで走るわけですが。。。

画像は2個目の途中なんですが、
フライスを使うとき、基点のある図面があると作業がしやすいのですが、
加工途中で拾えなくなる点もあり、実際にやってみると「ああ、そういうことか」とまた勉強になりました。
で、そのことに気づくのに1個目をやったのでΦ40ｍｍの穴をつなぐ位置出しがずれてしまったり、ダウン、アップカットの都合で切削面が綺麗に出せなかったりと2個目も微妙になり、時間をかけて丁寧にやっていたつもりがエンドミル破断（笑。
6ｍｍでやればよかったのに6.5ｍｍでやったので値段もちょっとお高めで納期も5日ほどかかり作業が中断。
結局、勉強と思い3個目の準備をしていましたが時間の都合でとりあえず1個目と2個目をそのまま使うことに。
外形をバンドソーでひたすら切りまくり、仕上げは手で地味に削りました。

暫定版ということで仮仕上のつもりですがはたしてもう一度作業再開するのか。。。
でもアルマイトとかかけたいんですよね。


「ラルグスＰ10用リアキャンバー調整アッパー」はひとまず完了ということにします。

ちなみに切り出し、削りをＦＳＷに出発する当日にやっていたのです（笑。

25日プロアイズＦＳＷ走行会に向けて今から準備します。
今日も準備したかったのですがなんだかんだで忙しかったり、
実は途中まで進めたキャンバー可変アッパーマウントをすっかりわすれていたり。

今晩中に、バネを前後とも交換して、リアはアッパーマウントが交換できる状態で中断。
明日、朝一で8Ｊのホイルに交換（タイヤ抜き替え）。
その後、工場に行って可変アッパーを完成させて急いで取り付け。
準備して出発と言う予定です。
最悪、アッパーはあきらめますが、これがないと今回タイムアップの要素が激減します。
まぁ、前回と同じ仕様で走ってもコンマ5秒くらいは縮むかもしれませんが、
高いお金と時間を使って行くので出来れば装着していきたい。。。
なんとかがんばってみます。

というわけで持っていこうと思っていたＰ10用チタンマフラーは全然進んでいないので持っていけません。

当日走る皆さん、がんばっていきまっしょーい。
見学、前夜祭（例のルートイン18：30ロビー集合）、気になる方は気軽に来て下さい。

そいでは富士でお会いしましょう。

なんとなく興味をもってくれた人もいるみたいなんで仕様です。
図のように触媒、サブタイコ有りと無しの選択が出来るパーツ全部か、
欲しいほうの選択で作ります。

メインパイプはチタンΦ60.5
ジョイントは差込スプリング引き
スプリングは一箇所に3～4本の予定
プレスフランジも可
サブタイコΦ100かΦ130
リアタイコΦ150
Φ60ストレート構造、パンチングはステンかチタン
テールエンド径、形状は変更可能、複雑な形状は要相談
リアタイコはかなり上になるのでストレート出口ならバンパーカット


テールエンドの形状はストレートだったり、2本出し（Ｙ字のみ）だったり、
下向いたり上向いたり、外径などなるべく選べるようにします。
とりあえずＨＰ10用です。
製作途中でも見たいという方がいれば12/25のＦＳＷにもって行くことも出来るかも。
（もっていけるくらいの形になっていれば。。。）
興味あればメッセください。