うしろーのブログ一覧

どうも謎のエンジンが終わってしまった確立が高く、究明はしたいがアウトだったらまた走れない時間が増えるなと考えてエンジン載せ換えすることにしました。

で、長いこと庭先に放り出して土に帰るにも地面がコンクリートで帰れない車体からエンジンを下ろします。たぶんですが実家の頃に手に入れた部品取車なのでかれこれ15年くらい寝かせていたかもしれません（笑。

さくさくっとエンジンを下ろしてヘッドをご開帳。
カムはちゃんと？ノーマルが入っていて状態も悪くなさそうでした。
長い間雨ざらしで放置していたのにケースにも燃焼室にも水やサビも無く、オイルも粘度はシャビシャビでしたが乳化していなくて助かりました。

燃焼室もいたって普通。

ばらした謎レーサーの燃焼室がこちら↓


面研はやっぱりシリンダー側でノーマルと比較して0.8～9ｍｍほど削ったようです。
上死点でシリンダー上面越えてましたから。

おそらくこの車両は、カム、圧縮、レースの車検シールなどから他にキャブも変えてあったちゃんとしたレーサーだったんだと思います。
まぁ、そのうち時間を作ってケースも割ってクランクとか確認してみたいと思います。

乗せかえるエンジンも状態はよさそうですが、今回のこともあるので確認メインでこちらもケースを割ってから載せたいと思います。
チューニングはしないし、オーバーホールってほどでもないけど自分で中身を確認してから載せますってことです。

あー、サーキット行きたいなぁ。。。

乗りたい乗りたいといいながらまだまだ先が長くなりそうな予感で自分の心も割れそうです（笑。

先日のSRXracerからヘッドを外したのでつづいてシリンダーとピストンなわけですが、
シリンダーはあたりがきつくなった跡などは無いのですがピストンリングが引っかかったような後はあります。
なんて思いながら次にピストンピンを抜いてピストンを、と手に持った感触が？？？










あうち！！！
割れたのはＳＲＸのハートでした。。。

思い返してみて、走行中にざりざりがらがらとか聴いた事は無かったですがオイルは1000ｋｍも走っていないのにちょっと黒いです、粉っぽいというか。
クランクの隙間に棒を突っ込んでオイルの中をあさってみましたが破片やクズっぽい感触はありません。
今さらな感じですがこのエンジンは一度ケースも割って確認をしなければ使えません。。。

ヘッド周りに戻って、バルブの確認もしました。
バルブシートは再利用できそうでしたが、ＩＮバルブが片方ダメでした。

ここまで段減りしてました。

もうエンジン載せ換えしたほうが手っ取り早そうです。
今年もバイクでサーキットは行けないのか。。。
いや、いくぞ、たぶん。。。

あれやこれやどれやそれやと忙しいところで久しぶりにちゃんと書くブログです。
ＳＲはぼちぼち進行中ですがまだかまだかと催促も来るのであせっています。
進行は画像くらい、塗装意外はたぶんフル整備（レストア）です。

で、やることがいっぱいあるとき、まれにあることで部品とか材料とか返事待ちとかそういうのが重なって手詰まりの時間。頭では優先順位が高いことでも出来ないんだから仕方ないと考えつつ、でも何もしないと不安になってしまいます。。。
他にいろいろやることはあるんですが、広げだすと場所とか時間とかの収集で次の作業に影響したりしそうなので手を付けにくかったり。

悩んだ挙句、自分事ですが久しぶりにＳＲＸの整備をしてみました。
といっても腰上を開けて確認くらいです。
バイクを一台個人売で買った時、おまけで貰ったＳＲＸracerですが、エンジンを開けるのは初めてです。
キャブもジェットの番数が消えて確認できなかったので整備、ゴム類交換だけしてそのまま、それでもあっさり始動、走行できたのでそのままでした。
走行フィールでもたぶんノーマルエンジンだろうと思いながらサーキットで走行し、
その後、圧縮抜けかと感じて、まずは腰上のみ整備しようとなったのですが。。。

まずはヘッドカバーを開けてカムを取り出します。
あたりとかかじりはなさそうだな、なんて見ていると、なんと！
ヨシムラカム！ＳＴ-1

おーまいごっど。
うれしいような、残念なような。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブでまずは練習と思っていたのにハイカムが入っていたなんて。。。
え？ハイカム入ってるのがわからないの？と思われるかもしれませんが、全然わかりません。
プロフィールでいうとノーマル239/239に対してＳＴ1は238/238です。
もちろんプロフィールだけでは語れず、ＬＣ、open/closeやリフト量を変更してあるのでどこどこの回転域の効率を良くしたというものがＳＴ1カムなので、キャブとマフラーもセットでセッティングしないと効力はえられません。
キャブすらこのエンジンに合わせたセットかもわからないまま使ってたのでそりゃ感じないと思います。
正直、スタートダッシュならストリート用ＳＲＸのほうが速かったかもしれません。
とりあえずノーマルカムに戻すか、このままでいくかちょっと考えます。
でもこれ結構高く売れるんだよなぁ。。。タイヤとかも買いたいしなぁ。

次にヘッドを開けて燃焼室の状態を確認。

吸気側

排気側

。。。？
ピストントップ

ん？なんかおかしい気が。
（バルブが当った後はカムスプロケ外すのに当っただけです。）
なんかスキッシュエリア異常にきれいと言うか焼けて無さすぎです。
たぶんヘッドかシリンダーを面研してスキッシュエリアのクリアランスを詰めているようです（たぶんシリンダー面研？）。ハイカムを入れてハイコンプにもしたくてこういう加工がされ、結果これくらい詰まったのか、スキッシュのクリアランス狙いでここまで詰めたのか。
いずれにしてもピストンとヘッドが当れば音がするし、ＥＸ側にはほんのり焼け跡もあるので当って無かったようで、ある意味すごいなと感心してしまいました。
しかしもう少しクリアランスが欲しい気もするのでシリンダー高を計測して面研なら交換かベースガスケットで調整か。

次はシリンダーの確認と各部清掃、チェックして組み立てです。
まだまだ先は長そうだなぁ。。。
でも今年は走るぞー！走りたいなぁ。。。

乗るぞ乗るぞと何度も何度もブログに書いてるのに一向に乗れてないなぁ、
なんて思いながら久しぶりのブログです。

でもＳＲはなんだかんだで画像のところまで進んだので8月には試運転とかしてる予定です。
ついでに以前作ったＳＲ用エンジンスタンドは今のところ絶好調です。

今回はちょっぴりいじったエンジンなのでいろいろ参考に確認しながらの作業でして、
ハイコンプピストン？も入れたのでピストン-バルブクリアランスも参考に確認しました。
カムを変えたりバルタイを変更したりするときの参考値になるかと思います。

出来上がったらノーマルキャブ、ノーマルマフラー仕様で車検取得して、
その後1,500kmほどナラシの予定ですがその時には自分なりに考えた今回の仕様に合わせたマフラーを作ろうかと思います。
あぁ、自分でマフラーが作れるなんて、どんだけドリーミングなんでしょう（笑。
しかし、完成前から壊れないか心配な心配性です。

そんな心配性ですが、ここ最近忙しくしていたのは、、なんというかかんというか今まさに人生のターニングポイント的な状況にあります。
心配性なのでなかなか進みは遅いのですが、いい方向に進めていけるかの真っ最中です。
いろいろとうまくいくといいなぁ。。。

2016年は一度もSRXでサーキットにいけず、今年こそは走りたいと思いつつ、
忙しい、お小遣いが足りない、と苦しい状況は続きますががんばってみます。

とりあえず手始めに約一年？前の記憶を手繰り寄せてどうしたかった思い出します。
まずはフロントのセッティング。
バネレートダウンしたくて流用できそうな他車種スプリングを探します。
オクムラからレート選択できるスプリングが出ているのですが、自分の想定がレートダウンの方向性で正しいのか確認してからでないと新品スプリングの購入には踏み切れません。
車のスプリングくらいのコストだといいのですがバイクの部品はちょっとお高めです。
で、よさげなサイズとレートの車種が見つけられたので用意します。
しかし、純正スプリングのレートはネット情報なのであいまいかと思います。
問題は現状より柔らかくしたい、なのでこの車種のスプリングが現在使っているYZF R6より柔らかいことはあいまいなレートでも確実そうなので使ってみることにします。

ここでちょっと問題だったのが、スプリングスペーサー、いわゆるバネの上にあるパイプなんですが、R6のパイプがΦ37でこれは規格にはありません。
板を巻くとか出来ますが、インナーチューブの真円に入れるには不満です。
なので規格パイプΦ38をΦ37.2あたりに減径します。
流用したスプリングがプログレッシブレートで長さも違うのでR6の寸法にあわせます。
柔らかいスプリングになりますがプリロードはかける方向には装着後に調整できるので走行して検討します。

レートダウンの目的が当てはまればかなりよくなるはずなので早く試したいところです。

他にもいろいろ変更したいところがありますが、一度にたくさんの変更はよくないと考えつつ、どの変更も一貫して目的があるので、そこのところを見失わないように気をつけて進めていこうかと思います。

あー、走りたい。。。