ステアリングのセンター出しをしてみた

５月２日にテスター屋さんにてサイドスリップ調整をしてもらっていました。
じゃ～前輪の前後でトレッドはどうなっているのか。
トーゼロになっているのか。。。
サイドスリップ調整をすると実際はトーアウトになっているとのことですが、検証してみます。
あまり深い考えなしで、左右のトレッドを計測する場所は溝にしますが、高さは左右にビール缶を置いて娘にゼロ持ちをしてもらいました。

前輪前側は、1560mmでした。
後ろ側は、ビール缶の高さ位置で計測不可能でしたので、計測できる位置まで下げてみましたが、1555mmでした。
ゼロ位置を確認していませんので、ちょいと不安もありましたが、５mmのトーアウトってちょいと不安を感じます。
２～３mmならば意図的なトーアウトってこともありますが、５mmか～
でも、サイドスリップはOKな訳だしね。
これで納得が行かなければホイールアライメントをやるしかありません。
今後、冬までは雨天時の通勤でしか使いませんので、様子見します。
※実際は、前輪はネガティブキャンバーになっていますので、計測位置が下がれば、数ミリは多くなりますよね。
もしかしたらトーゼロに近いかもしれません。

さて、サイドスリップ調整を行っても若干（分針で１～２分程度）の修正舵が入りますので、ステアリングセンターの調整にチャレンジしてみました。
要は、ステアリングをセンター位置にした時に車が気持ち微妙に左側に流れるので、サイドスリップ調整ができていることを前提に調整を行います。
ま～明らかに抵抗を感じるほどの修正舵ではありませんので、無視しても良かったのですが、昨日実家や愛犬達のお墓詣りをした時にデミオ君に乗りましたが、ほんと気持ちがいいぐらいセンターが出ているんですよね～
やっぱりこれがいいよね！ということで、本日やっちゃいます。
午前中は気温27℃の中、10kmランニングをしましたし、昼ご飯の後は気温が29.7℃まで上がる中の外作業。。。
流石に中々な物がありましたが、好きなことは苦になりません（爆）
もちろん、フロアジャッキだけではなく、リジットラックを掛けてから作業をします。

ステアリングを左右にめい一杯切りながら作業すれば、一々タイヤを外さなくても、タイロッドが見えますので作業は可能ですが、ロックナットを緩める際は、作業スペースが欲しくなりますので、私は面倒でもタイヤを外して調整を行っています。
いずれ、タイヤの脱着はインパクトレンチのおかげで楽ちんですんで。

さて、最初に運転席側のタイロッドの調整をします。
ステアリングはめい一杯左に切っています。
ここは、先日のサイドスリップ調整で弄っている場所なので、ロックナットの固着は無いと思います。

確かにロックナットはすんなりと外れました。
只、ねじ山は予めパーツクリーナーで砂等を洗い流しています。
既にタイロッドエンドに白のペイントで印が付いていますので、ロックナットにもあった白い印を合わせて、こちらから見て左回しに、タイロッドを90度回しました。
要は縮む方向に修正します。
ここが縮むことで、右タイヤがトーアウト方向に動きます。（タイヤセンターを支点としてタイロッドがタイロッドエンドにねじ込んで行く形になります。

予め、タイロッド側にも90度の位置に白のマーキングがしてあったので、そこまで回しました。

ロックナットは17mm、タイロッドは恐らく11mmかな～でも本締めができる精度が良いロブスター製のモンキーレンチがあるので、ロックナットの本締めができました。

続いて助手席側です。
タイロッドエンドには白のマーキングがありましたが、タイロッドにはありませんでした。
なので、マスキングテープを巻いて、調整前の位置をマーキングしました。

90度右回しで調整完了です。
こちら側は、右回しで伸びる方向に調整されます。
タイロッドが伸びればトーインになります。
左右で同じ調整量なので、サイドスリップは変わらないことになります。

ロックナットは左回しで締付になります。
タイロッドエンドはブッシュ部分で動きます。
ブッシュによる動いた量は調整角度に入りません。
動きが止まった所からの調整角度になります。
また、ロックナットを締め込む時は、特にトルクを掛ける際にタイロッドが一緒に回りますので、タイロッドを押さえながらロックナットを締め込みます。

90度で調整しましたが、必ず試走をしましょう。
調整の過不足で再度調整を行います。
私の場合、一発でセンターが出ました！
車庫入れ時の曲がりは運転が下手なのではなく、センターが出ていなかったからだ！
と、思うようにしています（爆）