スズキのファンベルト鳴きと闘う

昨年末にベルトを交換したばかりですが、早くも鳴きが発生しています。寒い朝や、ステアリング操作によりオルタに負荷が掛かるような場合に起こります。
どうもこれはこの年代のワゴンRなど軽カー共通のウイークポイントのようですね。

とりあえず呉工業のベルト鳴き止めスプレーを使ってみました。その結果、一時的に鳴きは止まりましたが、それ以上の効果はありません。

そこで、やはりベルトの張り調整です。
調整の方法を簡単に言うと、オルタネーターの固定ボルトを上下２か所緩め、テンション調整ボルトを締めるだけです。

ボルトの位置などは、他の方の整備記録にも記されてますので、今回は一番はじめの工程から作業をしたレビューです。

まず、フロント右タイヤを外すところから開始します。
そして、フェンダーハウス内の下部カバーを外しておきます。なおフロントバンパーは外す必要ありません。

下部のカバーは、クリップを全部で４カ所、マイナスドライバーで外します。

続いて、オルタネーターの固定ボルト（下）を緩めるのですが、この角度でのぞき込んで、通常長のメガネレンチ（14ｍｍ）で作業しました。

今度は、オルタネーターの固定ボルト（上）を緩めるため、ボンネット側からの作業です。

ウチのセルボは、ゼロセンが付いていますので、メガネレンチ（12ｍｍ）を扱うために、左手は写真位置から入れました。

一方、右手はここからです。

その後、タイヤハウス内から、テンション調整ボルトを締め付けます。ここも、通常長のメガネレンチ（12ｍｍ）で作業はできますが、ロングタイプがあれば楽だと思います。
ちなみに、オルタ本体を避けて回す必要があるため、オフセットタイプが必須です。

ここを締め付けることによりオルタネータが移動して、ベルトがピン！と張っていきますが、どのくらい張れば良いのか？の問いに対しては、勘で！とか、適当に！などしっくり来ない回答が多いと思います。

実際に右に回してゆくと、いきなり重くなる感覚があり、ここがオルタの動き初めなのだと思いました。
なので、ここから少しづつ、ボンネット側からもベルトの張り具合を確認しながら回してみました。

ボンネット側から見ると、写真の上から下に通るボルトが、テンション調整ボルトで、どれくらい締め付けたのかがわかるように、初めにCRCでボルトを濡らしておきました。ボルトの色が変わっているのが見えるでしょうか。これが締め付けた量です。
このボルトは、頭が奥にありますので、レンチが入りません。そのためタイヤハウス内からの作業になりました。
ベルトの張り具合を手で押し確認しましたが、正直変わったのかはわかりませんでした。

ちなみに、左に頭を向けているのが、オルタネーターの固定ボルト（上）です。

ここで、エンジンをかけてテストしましたが、『きゅるるるー』の音は見事なくなりました。

成果が確認できたので、あとはタイヤハウス内のカバーを戻し、タイヤをつけて終了です。

最後に、この作業ではブレーキローターの下にまで頭を入れる感じに作業するので、安全のため必ずウマを使ってください。

今回、ジャッキとウマを２重に使いましたが、ジャッキの足元を見ると地面に食い込みいつ倒れてもおかしくない状態になっていました。

ディーラーにお願いしても、たかが４０００円程度の作業なので、こんなもので命を落としては死に切れません。