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完成したツインプラグ加工ヘッドを組み込みました


右プラグ


左プラグ


エンジン内圧を舐めていました
ゴムを付けない状態だとマフラー並みに圧力が出てきます
安全性を考えると何らかの固定具が必要になりますので、ゴムを通した後に純正カムカバーを回転させる事でロックする事にしました

■トルク・燃費にどう影響が出るのか？

今後は効果を計りたいと思います

1コイル2プラグのテストでいろいろわかりました

■セルで始動できなくなる
最初は軽くかかっていましたが、ジェネレーターからの電力を2個のプラグで消費しているせいか、バッテリーに蓄電できなくなるようです
キックでかかるので、いずれジェネレーターの強化対策が必要




■1個のプラグだけでは点火しない
2個のプラグとも車体と通電していないと両方とも点火できず、気軽にプラグコードが抜けなくなる
どうしても片側だけにしたいなら3個目のプラグを外で空炊きしないといけない
これだと手軽に切り替えができずにツインプラグの効果が計れない
また、ガソリンが漏れると空炊きで引火するのが怖い
　※ 右端に見えるのは3個目の空炊きプラグ


■デジタル進角CDIと相性が悪い
2プラグともスパークは出るものの、片側だけでしか点火しない
コイルの配線を入れ替えると点火できる側が入れ替わるだけ
純正固定角CDIと付け替えると2プラグとも点火する
デジタル進角CDIは加速向上を体感できる優れたパーツなので、これを使えなくなるのは痛い


ちなみに、マジェスティのコイルが余っているので並列した2コイルで試してみた
これならデジタル進角CDIの使用や任意に片方だけカットしても大丈夫ではないだろうか

結果は、マジェスティのコイルだけなら点火するのだが、並列させるとカブ純正コイルだけしか点火できない
電圧の問題なのか、純正2個並列で試してみる必要がある