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レッグシールドを塗装しました


ポリプロピレン地なので粗目のペーパーをかけてミッチャクロン塗布
センター部分と同じ梨地仕上げにしました
これなら多少剥がれても補修が楽にできます
梨地は厚塗りになるので塗膜が完全硬化するまではネジが締めこめません


勢いでベースが白地用のステッカーを貼ってしまいました
黒地に赤丸…これって…右


元ネタわからなと完全にヤバい人に見えるかも

どうしたもんか

レッグシールド左右を固定するためのステーを作ります


湾曲しているので面倒くさい


例の残りパーツを熱しながら叩いて調整
自転車の荷台は万能すぎ


うまいこと曲がりました


ドリルが滑らないように半面をカマボコ状に削りボーリング


穴開けしたらタッピング
錆防止のため塗装


シールド上下をさらに切り詰めて形を修正、車体から離しぎみにする事でバンパー風を強調

まだ何か違う…色？　　
ここはポリなので塗装してもすぐに剥がれてしまう
シートを貼るか染めるか
白のままならワイルド7のマークでも貼るか

寒さでレッグシールドの誘惑に勝てません
使わずじまいの社外新品が余っているのですが


とりあえず三枚におろしてみます


テープで仮止め


レッグシールドすごい、一瞬でおっさん臭が吹き出る

これはどうしたもんか

昨年冬に活躍したキャブカイロヒーターを手直しします


昨年はアルミテープで直貼りしていましたが今年は少しグレードアップ


分厚い巻尺のようなメタル素材で、折り曲げるとカールします


これにヒートフイルムを貼り付けてアルミテープで保護


キャブタンクなど取り付けたい場所に押し付けると、けっこうな力で巻き付きます
始動時のカブリ防止、アイシング対策になります
元がカイロなので安全対策なのか充電しながらの発熱はできません

車体のUSBで充電もでき、簡単に取り外せるようになったので室内で充電が可能になりました

先日のキャブレター加工を読んでいただいた皆さんにお詫びと訂正があります


キャブレタータンクの容量がえらく少ない事が気になっていたら、ふと気が付きました


画像のようにフロートを上下間違えて組んでいたため、油面が低くなりガソリン容量が少なくなっていました


正しい向きはこちらのように、油面が8mmぐらい高くなります
よっぽどの急勾配でないかぎりガソリン補給は止まらないと思われます


ちなみに未加工の正しいタンク容量がこちら
すでに加工後の容量はあります

…また不要な改造をしてしまった


コピーキャブレターとはフロートとバルブ形状が違います
そもそもが純正PBキャブレターは裏返しに付きません

間違えていたのは、CADに起した時ですら気がつきませんでしたので、キャブレターを大型に交換した時からになります


そうなると、間違えていなければ普段からあの坂は登れたんじゃないかと疑問が生まれます

さっそく未加工の純正PB16を組み込み


テストコースへ
アクセルは全開にはせず60%程度にしておきます

あぁライト明るい


………登れました

ご安心ください
天下のホンダスーパーカブはこの程度の坂は難なく登れます

キャブレターカブにお乗りのみなさん、坂の途中でエンストするかもしれない恐怖を抱かせてしまい申し訳ございませんでした　ﾍﾟｺﾘﾝ